重磅新車
↓ 寶馬M3旅行版官圖洩露 ↓
2007年E61 M5旅行版
作為BBA三大豪華品牌中最為標榜運動的品牌，寶馬對於高效能旅行車卻始終不感興趣，近年來也一直沒有一款能與RS 4 Avant、RS 6 Avant、AMG E63旅行版等車型正面競爭的高效能旅行車。上一次寶馬推出正宗M Power旅行車，還要追溯到2007年的E61代M5旅行版。不過最近隨著全新寶馬M3旅行版的官圖洩露，寶馬終於拿出了一款高效能旅行車來跟奧迪RS 4 Avant競爭了！
上：M3三廂版 / 下：M3旅行版
全新M3旅行版代號G81，基於現款G80代M3打造而來，前臉與在售的三廂版M3基本一致，都採用了極具辨識度的巨型雙腎中網設計，引擎蓋上還有鏤空的通風口，下方則是十分複雜誇張的運動化包圍。目前來看，寶馬這個“巨腎”前臉在車迷中的評價兩極分化，喜歡的覺得特別酷，還特有辨識度。不喜歡的，到現在都還在替寶馬感到惋惜，怎麼這麼長時間了，還沒發現設計師是賓士派過去的臥底呢......
車側就是典型的寶馬旅行車設計了，修長的車頭再加上極低的懸架高度，給人一種低趴運動的視覺效果。前翼子板的開口與車門的凹陷曲面融為一體，再加上後門把手位置的腰線，看起來相當動感。此外，車輛的輪圈也採用了與三廂M3雷霆版相同的密輻條設計，不出意外的話應該是前19英寸、後20英寸的搭配。
從側後方視角可以看出，M3旅行版相比普通3系旅行版明顯加寬了前後輪拱，這樣可以容納更寬的輪胎，並且加寬輪距提升穩定性。在設計上，M3旅行版的尾部基本延續了普通3系旅行版的風格，只是在車頂位置增加了擾流板，下方則是運動擴散器以及靠近中央位置的四出排氣，看起來霸氣十足。值得一提的是，此次曝光的官圖應該是高效能的M3雷霆版，因為車輛尾標M3下方有雷霆版的標識。
內飾部分，M3旅行版的整體設計與普通3系差別不大，都採用了12.3英寸全液晶儀表+14.9英寸中控屏的曲面雙聯屏設計，方向盤和中控臺的造型也沒什麼差異。只是M3依舊保留了經典的“雞腿”擋把，並且在方向盤、內飾板、座椅等區域使用了大量的碳纖維材質。此外，M3的方向盤上也增加了兩個紅色的M按鍵，使用者可以使用這兩個按鍵快速切換個性化車輛設定。
動力部分，M3旅行版應該會延續三廂版M3的動力規格，搭載一臺代號S58的3.0T直六雙渦輪增壓發動機，雷霆版最大功率510馬力，最大扭矩650N·m。根據此前的傳言，M3旅行版將全系採用8AT變速箱以及M xDrive智慧四驅系統，並不會提供6速手動擋，或者是後驅版本。
值得一提的是，寶馬最近公佈了M3旅行版在紐伯格林北環賽道的圈速，新車以7分35秒060的成績，超越了AMG E63 S旅行版的7分45秒，成為了紐北最快旅行車，更是比奧迪RS 4 Avant的7分58秒52圈速快了足足23秒。按計劃，M3旅行版將會在6月23日由官方正式釋出，更多詳細資訊就得等正式釋出後才能知道了。
E46 M3旅行版概念車
回顧寶馬M3的車系歷史，自從1986年初代E30 M3誕生以來，寶馬就從來沒有推出過M3旅行版車型，雖然在2000年曾經發布了一臺E46 M3旅行版概念車，且那輛車的各方面規格都已經是量產車級別，可以合法上路，但最終寶馬還是放棄了E46 M3旅行版的量產上市計劃。時隔22年，在這個燃油車即將迎來生命終結的時代，寶馬用G81代M3旅行版給各位車迷帶來了一次難得的狂歡，大家且行且珍惜吧！
↓ 奧迪A1、Q2將停產 ↓
現款奧迪A1
最近，奧迪執行長Markus Duesmann對媒體表示，現款奧迪入門級產品A1、Q2將在這代產品生命週期結束後停產，不會再推出繼任者。未來，奧迪入門級產品線將會變成A3，並且A3會正常換代，同時也會有與A3定位類似的入門級電動車出現。奧迪A1這款車誕生於2010年，定位小型轎車，與大眾Polo採用相同平臺打造。目前還在市場銷售的是2018年換代的第二代產品，使用大眾MQB-A0平臺，整體尺寸非常小巧，車長只有4029mm，與我們熟悉的大眾Polo、本田飛度非常接近。
第一代A1
2011年，第一代A1曾經以進口的形式引入國內市場，當時車輛搭載122馬力1.4T發動機，以及7速乾式雙離合變速箱，售價22.48-28.98萬元。由於車輛尺寸太小實用性不佳，再加上20多萬的售價實在太過高昂，比2013國產的A3還貴了3萬元左右，所以A1在國內的銷量很差，在2018年車輛換代後，奧迪就沒有再將A1引入國內銷售。
比起A1，奧迪入門級SUV Q2大家肯定更熟悉，這款小型SUV誕生於2016年，與A1、Polo採用相同的MQB-A0平臺打造。一汽-大眾奧迪在2018年將Q2引入國產，並且還加長了28mm軸距，變成了“Q2L”。目前最新的2022款Q2L售價22.88-26.88萬元，全系搭載150馬力1.4T EA211發動機，匹配7速乾式雙離合變速箱，全系均為前輪驅動。
儘管加長了28mm軸距，但Q2L的車長依然只有4270mm，軸距2628mm，這就導致車輛的後排空間仍然是十分侷促的。再加上近些年因為國內限牌限購政策，很多家庭只有一個指標，不得不購買一輛空間大、實用性強的產品，小型車的生存空間被嚴重擠壓，像Q2L這種高階小車市場需求就更少了。所以儘管Q2L在4S店有著6-7萬的優惠力度，但每個月的銷量依然只有3000輛左右，甚至連更貴的奧迪Q3一半的銷量都不到，停產完全是預料之內的。
考慮到Q2是2016年釋出的產品，這款車不出意外的話可能會在2023-2024年間停產。而現款A1是2018年釋出的產品，按照6-7年的產品生命週期來算，我們預測A1將在2024-2025年停產。
在這兩款入門級產品停產後，A3將會成為奧迪最便宜、最入門的燃油車。現款A3是奧迪在2020年推出的產品，目前還很年輕，所以即使未來換代，應該還得4-5年左右的時間，大家如果現在想買A3的話完全不用擔心車輛會很快過時。
除了燃油車外，未來奧迪應該會在大眾ID.3的基礎上推出一款同樣使用MEB平臺的入門級純電動車，或許會叫A3 e-tron？目前奧迪已經推出了兩款採用MEB平臺的純電動車，其中Q4 e-tron類似大眾ID.4，而Q5 e-tron則類似大眾ID.6，所以奧迪基於ID.3推出一款入門級純電動車也是很合理的操作。
車圈前沿
↓ 中國油價進入10元時代 ↓
油價又雙叒叕漲價了！6月14日24點，國內油價新一輪調價視窗開啟，以我們所在的北京地區為例，92號汽油上漲0.32元，95號上漲0.34元，0號柴油上漲0.33元。此次漲價過後，北京92號汽油漲到了9.33元/升，95號汽油達到了9.93元/升。而在全國部分城市，甚至95號汽油已經突破了10元大關，相比年初時95號汽油僅7.6元/升的價格上漲了不少。
從全球市場來看，截止到6月6日，中國的油價算是中游水平，相比委內瑞拉、沙特、俄羅斯這種產油國要貴不少，但比歐洲還是便宜不少的。而且像是巴西、烏拉圭、中非、泰國這類經濟不如中國發達的地區，油價反而比中國更貴一些。
根據國外網站6月13日的資料顯示，中國的油價在絕對價格上與美國、澳大利亞比較接近，當然這是不考慮不同地區收入差異情況下的純油價對比，如果算上不同地區的人均收入差異，實際用車成本還是會有一定差異的。例如2021年中國城鎮居民可支配收入中位數為43504元，而美國2021年人均收入中位數為3.4萬美元，約合人民幣22.77萬元......
↓ 新能源車每日7例火災 ↓
最近大家在網上看到新能源車起火自燃的新聞應該不少吧？按照國家應急管理部公佈的最新資料顯示，今年第一季度新能源車火災共計640起，相當於平均每天都有超過7例新能源車火災事故發生，比去年同期增加了32%，遠高於交通工具火災平均8.8%的增幅。
其實新能源車相關事故越來越多是預料之內的事情，因為現在新能源車的保有量越來越大了，即使事故發生的比例不變，那麼隨著保有量的增加，絕對事故數量也會增加。此外，早幾年購買的新能源車現在可能已經出現了電池部件老化、底盤磕碰、電氣系統故障等隱患，再加上天乾物燥氣溫高，的確容易出現自燃等火災現象。如果大家手裡也有新能源車的話，一定記得定期進行檢查，尤其是車輛的底盤、電池包等區域，及時發現問題並及時解決。此外，大家也要經常關注廠家的動向，如果有因為電池相關問題的召回事件，一定不要忽略，否則真出現火災事故，輕則車輛報廢，重則還會波及到其它車輛、房屋甚至人身安全。
* M3旅行版和RS 4你會選誰？