Hello大家好！我是陳杰
國產車賣到30萬，你覺得貴了嗎？2019年，當理想ONE公佈32.8萬的價格時，包括我在內的很多朋友，都不看好它的銷量。不過理想ONE用銷量打了我們的臉（2月銷量8414輛）。
而就在前幾天，和理想ONE一樣，可以上綠牌，沒有續航焦慮，純電里程高達204km的摩卡DHT-PHEV上市了，價格為29.5-31.5萬。對這個價格，網友的評論幾乎是一邊倒的認為太貴了。
但是有了理想ONE的例子後，我覺得還不能這麼輕易的下結論。畢竟從純電續航里程、虧電油耗等引數上看，這款車比理想ONE有著明顯優勢。那它是真的賣貴了嗎？有沒有比理想ONE更值得買呢？下面我們就一起聊聊。
網友留言
摩卡DHT-PHEV
是一款什麼車
這款車的名字確實很長，但這個名字卻是這款車身世和來歷最好的註釋。這個名字我們可以分解來看：摩卡、DHT、PHEV。
摩卡本身是WEY品牌的一款大5座燃油車，全系搭載2.0T+9速溼式雙離合。我們曾對這款車做過詳細解讀，感興趣的朋友可以回顧一下：《和坦克300師出同門，它能成爆款嗎？》
DHT全稱是Dedicated Hybrid Technology，是一種混動解決方案。目前長城已經有了瑪奇朵DHT、拿鐵DHT等車型。這兩款SUV都是不插電混動車型，技術路線很像本田的i-MMD。
PHEV的意思就是插電式混動，也可以理解成是在DHT的基礎上，擴大了電池容量，提高了純電里程，並提了供外接充電插口。
所以，摩卡DHT-PHEV的定位就很清楚了，就是基於DHT技術打造的摩卡插混版本。目前比較直接的競品就是理想ONE，下面我們就來對比一下這兩款車的具體表現。
對比理想ONE
實力如何？
效能全面領先
效能上摩卡DHT-PHEV幾乎是全面領先理想ONE的，只有效能版的摩卡DHT-PHEV的純電續航比理想ONE短了13km。不過續航雖然略短，但馬力和加速上卻比理想ONE有著明顯的優勢。
最大馬力多了150匹，百公里加速快了1.7秒，這是什麼差距呢？這大致就相當於A4L和S4的差距。奧迪A4L 45TFSI加速為6.6秒，搭載3.0T V6的奧迪S4，破百時間為4.7秒。
並且，除了摩卡DHT-PHEV的效能版，普通版也比理想ONE多出了63馬力，但百公里加速慢了近1秒。
另外，在虧電油耗上，摩卡DHT-PHEV也明顯強於理想ONE，普通版比理想ONE低了大約3L/100km，效能版低了大約2L/100km。
混動系統更高效
那為啥摩卡DHT-PHEV相比理想ONE會有如此明顯的優勢呢？這和兩款車和的技術路線有關，理想ONE是典型的增程式混動，而摩卡DHT-PHEV可以簡單理解成加大了電池包的本田i-MMD。
兩者共同的優點是都能實現較長的純電續航、都能掛綠牌、也都沒有續航焦慮。沒電之後，只要加油就能繼續跑。
但實現的原理卻不太一樣，理想ONE的發動機只用來發電，不驅動車輪。但虧電模式下，理想ONE只依賴一臺1.2T三缸機進行發電，驅動重達2.3噸的碩大車身，就顯得比較吃力了。結果就是整個系統的效率不高，也就造成虧電油耗較高。
理想ONE 1.2T發動機
另外一旦虧電之後，動力輸出受影響也比較明顯。網友口中的“有電一條龍，沒電一條蟲”的現象就比較明顯。
而摩卡DHT-PHEV採用的是“串並聯式混動”，簡單說就是透過一臺1.5T發動機和兩個電機，組成的一套混動系統。可以實現純電、增程、發動機直驅和混動四種驅動模式。相比理想ONE主要優點有兩個：一是整體效率更高，虧電油耗更低。二是虧電的時候發動機可以直接驅動車輛，虧電時動力衰減並不明顯。
只就兩套混動從動力和油耗兩方面的表現來看，摩卡DHT-PHEV的這套混動有明顯優勢。
兩款車定位不同
雖然價格相似，但兩款車的定位卻不太一樣。理想ONE全系只有一款車型，採用6座佈局。而摩卡DHT-PHEV只有5座版本，定位是一款大5座SUV。
摩卡DHT-PHEV後排
理想ONE的第二排是兩個獨立座椅，座椅的舒適程度很棒。而摩卡DHT-PHEV雖然第二排空間也很大，座椅也很舒適，但舒適性上和獨立座椅的理想ONE還是有差距的。
理想ONE後排
所以，如果對6座有剛需的話，那也只能選擇理想ONE了。
和唐DM-i相比
也有優勢
唐DM-i算是最炙手可熱的插混車型了，就算和它比，摩卡DHT-PHEV也有優勢。
續航上，摩卡DHT-PHEV的普通版比唐DM-i多出了92km，即便是效能版，也比唐DM-i多出了63km。
動力上，唐DM-i比摩卡DHT-PHEV的普通版慢了接近1秒，比其效能版慢了超過3秒半，可以說動力效能完全不在一個水平上。
當然了，唐還有更偏向效能取向的DM版本，但相比DM-i並不是一個時代的產物，而且虧電油耗很差，銷量也很慘淡，我們就不討論了。
不過唐DM-i和摩卡DHT-PHEV有一個共同的優點就是虧電油耗都很低，而且很相近，最低都在5.5L/100km左右。
透過簡單的對比可以看出，摩卡DHT-PHEV基本可以看做是唐DM-i的長續航、高效能版本。在此基礎上，仍舊保持了極低的虧電油耗。不過代價就是價格上比唐DM-i貴出了10萬元左右。
為什麼摩卡DHT-PHEV
網友評價這麼差
一番對比過後，可以發現，摩卡DHT-PHEV除了和理想ONE的定位不同之外，在技術引數上基本上全面超越了理想ONE。即便是和銷量爆棚的唐DM-i比，摩卡DHT-PHEV在續航和效能上也有明顯優勢。
摩卡DHT-PHEV內飾
雖然價格上摩卡DHT-PHEV比唐DM-i貴的比較多，但因為續航多出了幾乎一倍，效能也明顯更強，所以貴出的價格也算在合理範圍內。況且和理想ONE相比，摩卡DHT-PHEV的價格還要便宜2-4萬。
可是網友對理想ONE還是比較認可的，唐DM-i更是被捧上了神壇，幾乎成了國產混動黑科技的代表。但大家對摩卡DHT-PHEV的評價，卻幾乎是一邊倒的不看好。
網友評論
那這是為啥呢？我覺得問題不出在產品力上，也不出在定價策略上，而是出在大家對WEY這個品牌的認可程度上。
WEY脫胎於長城，而長城是傳統自主品牌的典型代表，是一家偏安在河北保定，從一家鄉鎮企業逐漸發展而來的車企。雖然幾十年的發展歷程足夠勵志，但當他們想打造一個定位更高的品牌的時候，大家的接受程度卻很低。
而理想，雖然成立時間很短，沒啥品牌積澱，但同時也少了早期國產品牌低質低價的品牌包袱。並且第一款車就定價超過30萬，出道即主打中高階。大家對其品牌的認可度，也就明顯高很多。
而比亞迪一直以國產品牌中“理工男”、“技術宅”的形象示人。並且DM-i混動確實在這一波國產混動的爆發中出道最早，所以也吸引了最多的擁躉。DM-i甚至成了國產車逆襲合資品牌的一個黑科技的名片，所以目前搭載DM-i系統的車型，基本都是一車難求。
即便不支援
也請不要唱衰
聊到這，我很想給摩卡DHT-PHEV說句公道話，長城可以算從最草根的基礎起步，一步步發展至今的中國車企。他沒有趕上新勢力品牌崛起的歷史機遇，也沒有眾多比亞迪鐵粉對這個品牌熱情的支援。但從這套插混技術本身來說，並不比比亞迪的DM-i差，至少引數上是這樣。實際表現當然還有待驗證。
並且，如果用理想ONE為參照的話，這款車的定價也真的並不算貴。
在這款車的釋出會上，長城的人自己也表示：“造車不是搞噱頭，新勢力3分造車7分說，魏牌不會新勢力的營銷，7分造車3分說。”
新勢力品牌到底有幾分造車、幾分說我們不好確定，但能確定的一點是，傳統車企們確實不太會營銷。即便是吸引了眾多粉絲的比亞迪，之所以能吸引粉絲，也更多是粉絲的自發行為，而不是因為比亞迪的營銷。
當然了，摩卡DHT-PHEV也有自己的問題，比如設計上始終擺脫不掉WEY VV7的影子；比如，這麼大的車身，到底是大5座還是6座更實用，也因人而異；甚至摩卡本身這個命名，也有些讓人摸不著頭腦。
但不管怎麼說，摩卡DHT-PHEV上的這套混動技術，是不亞於比亞迪DM-i的，是國產品牌在核心技術上不斷深耕的又一個成果。
既然大家能接受理想ONE，也希望大家對摩卡DHT-PHEV多些寬容 。大家可以不支援，但至少不要唱衰。
寫在最後
以前，中國車企面臨的最大的難題是做好品質、深耕技術。但做好品質雖難，但打造品牌更難。對自主品牌來說，如何提升品牌形象，讓大家願意為自主品牌的技術買單，為自主品牌的高階車型買單，為自主品牌的品牌形象買單，可能是中國品牌將面對的更大的挑戰。
最後，大家對摩卡DHT-PHEV這款車有啥看法呢，大家覺得它賣得貴了嗎？歡迎大家留言討論。