儘管捷途汽車自推出以來，憑藉出色的價效比在市場上獲得了不少消費者的認可，更成為了近兩年車市的一大“黑馬”。而隨著銷量的持續提升，捷途也正式獨立成單獨品牌。不過值得關注的是，隨著市場競爭的加劇，捷途的市場狀態也開始出現疲軟的跡象。在今年1月份捷途銷量僅為0.87萬輛，同比下滑了38%。
而從捷途汽車的產品結構來看，目前其銷量主力依然是捷途X70，雖然捷途也相繼推出了定位更高的捷途X90和X95，但是消費者明顯並不買賬。如今捷途X90的月均銷量僅維持在2千輛左右，而X95更是已經到了市場淘汰的邊緣。
不過捷途汽車似乎並未放棄繼續在高階市場衝擊的願望。在2月28日，捷途X90子龍正式上市，新車共推出了3個配置版本，售價區間為13.99-16.39萬元。新車主要在動力系統和智慧配置方面進行了提升，不過新車的售價相比老款車型明顯增加，那麼捷途X90子龍的到來能否迎來“常勝”呢？
首先從外觀來看，捷途X90子龍更多借鑑了捷途X90 PLUS的設計元素，採用了大尺寸的多邊形前格柵，並且採用了大量的銀色鍍鉻飾條，來凸顯豪華感。而從側面來看，新車採用了隱藏式的D柱設計，營造出懸浮式車頂的視覺效果。而在尺寸方面，新車的長寬高分別為4858/1925/1780mm，軸距達到2850mm，在中型SUV中處於主流水平。而車輛的尾部設計相對簡潔，尾燈之間採用了銀色飾條裝飾，並且採用了雙邊共兩出的排氣佈局。
而在內飾方面，新車也基本沿用了捷途X90 PLUS的設計，不過空調控制面板升級為9.7英寸觸控大屏，科技感得到進一步提升。此外，新車還融入了騰訊生態圈，具備車載微信、GPS＋北斗雙模定位、高德+騰訊雙地圖導航等諸多場景應用功能，在手機互聯上還支援華為的HiCar連線，進一步提升了智慧互動的體驗感。
此外動力系統方面的提升，也是新車較大的看點。據悉捷途X90子龍搭載了鯤鵬動力2.0TGDI渦輪增壓發動機，最大功率254馬力，峰值扭矩390牛·米，傳動方面匹配的是7速溼式雙離合變速箱，而這套動力系統也與奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬版車型保持了一致。而這套動力系統顯然要比此前捷途X90 PLUS搭載的1.5T和1.6T動力要有更大的優勢，因此也有望改變此前消費者對其“小馬拉大車”的印象。
不過儘管捷途X90子龍在動力系統和科技配置方面進行了有效的提升，但是從其所處的市場環境來看，未來的市場壓力依然不小。首先其要面對同門兄弟奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬版的競爭，畢竟兩者的動力系統相同，雖然說捷途X90子龍的售價依然有優勢，但是奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬版在配置上也更勝一籌，比如說盡管兩者的最高配車型相差了6千元左右，但是瑞虎8 PLUS卻增加了四驅系統，再加上奇瑞品牌相對更高的品牌力優勢，顯然消費者會更傾向於選擇瑞虎8 PLUS。
此外在品質保障方面，捷途X90自推出以來就因為眾多質量問題遭遇車主的投訴，從而嚴重影響了其口碑。而投訴的問題主要集中在盲區檢測宣傳不符、揚聲器虛假宣傳、變速器頓挫、發動機加速無力油耗高、制動異響、轉向卡滯等。而這些質量問題，無疑也給捷途X90子龍的未來市場前景蒙上了一層陰影。
寫在最後
雖然說捷途X90子龍在產品力方面進行了有針對性的升級，不過在同級市場的競爭力依然不明顯，再加上售價的大幅提升，以及缺乏品牌力的支撐，因此未來很有可能辱沒“子龍”的威名。值得關注的是，在今年1月份捷途汽車還發布了X、T、P、V四大產品序列布局，試圖進一步衝擊高階市場，但是在低端依然未站穩腳跟的捷途要想向上走，前景依然不妙。
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