比亞迪中大型轎車漢的銷量已經累積突破了16萬輛，對於一臺售價區間在21.48-28.45萬的新能源車來說實屬不易，其中EV純電版還佔了大多數的銷量，需求比DM混動版更強烈。
不過這段時間如果考慮入手漢的朋友，教授建議先看看這臺比亞迪的全新中型轎車——海豹。新車作為海洋系列的一員，或將於近期正式釋出並於年內上市。
有意思的是，海豹是一臺電動車，且售價預計會在22-28萬元。這個價格正好與漢的售價重疊，正所謂買新不買舊，兩款產品特點如此接近，那麼應該怎麼選呢？
一分鐘看新車：
1.新車採用海洋主題設計
2.提供單電機和雙電機版本
3.懸架首次採用前雙叉臂+後5連桿
海豹基於比亞迪的e平臺3.0打造，而漢EV是e平臺2.0，前者動力系統的整合度更高，有佔用面積小和輕量化等優勢，同時OTA的範圍更大，智慧化程度不容易落後。
根據此前海豹的白車身來看，其還極有可能擁有電池和車身一體化的CTC設計，也就是電池直接當地板，從而可以容納更大的電池來提升續航。
海豹的車身尺寸為4800/1875/1460mm，軸距達到了2920mm。而漢為4980/1910/1495，軸距相同。
由於漢是油電相容的底盤，所以空間利用率是不如海豹這臺純電車的，不過鑑於漢更長更寬，一定程度上能彌補這個問題。
海豹的設計比較新穎，因為採用了概念車Ocean-X的造型思路，融入了海洋的元素，活躍的調性與漢的王朝系列偏穩重不同，這裡也有Gragon Face是前奧迪設計師艾格的原因，顯然海豹就不是出自他之手。
新車簡潔的封閉式前臉、兩側碩大的氣口，加上新平臺A柱後移以及車尾的溜背設計，更流線的造型相信風阻係數會比漢的0.23Cd更低。
車頭的C字形前大燈和貫穿式尾燈造型很特別，後保險槓還有擴撒器的造型，使圓潤的車身增加了運動感。側面腰線層次感豐富，上揚的腰線營造了向前俯衝的姿態，可惜翼子板的氣口只是裝飾件，沒有實際作用。
動力方面，根據申報資訊顯示，海豹將提供150kW單電機、230kW單電機、160kW/230kW雙電機四驅3種組合可選，0-100km/h的最快加速時間將達3.8秒，並全系配備磷酸鐵鋰刀片電池。
而漢EV的單電機為163kW，雙電機為163kW/200kW，動力稍弱一些。
鑑於兩臺車的軸距相同，電池容量就不會相差太多，海豹的動力更強能耗高，但e平臺3.0又更節能，所以教授預計新車的續航會與漢EV在同一水平。參考其標準續航版為506km、長續航605km、雙電機550km。
海豹單電機版採用的是後驅形式，前電機為交流非同步電機，後為永磁同步電機，且首次採用了前雙叉臂後5連桿的設計，這與漢的前驅、前麥弗遜後四連桿不同。
從海豹更緊湊的車身，動感的造型設計，更強的動力，後輪驅動以及懸掛形式來看，雖然其與漢的價位重疊，但海豹顯然是更注重年輕運動的產品。
22-28萬元的電動車，多少都會與年輕運動沾邊，比如個性的外觀、有科技感以及不錯的動力。這個價位的標杆當然是特斯拉Model 3，相信海豹更低的入門價格和更大的車身尺寸能從中搶到一些使用者。
特斯拉 Model 3
27.99-36.79萬
而最直接的競爭對手會是小鵬P7，其在自動駕駛方面的智慧化程度上是海豹需要學習的地方，不過相信海豹的內飾也將具有不錯的科技感。
小鵬P7
23.99-42.99萬元
從海豹的設計和引數規格能看出，其跟過去比亞迪造的轎車都不一樣。曾經比亞迪是想成為類似奧迪那樣的品牌，主打豪華，這點在漢身上就能找到明顯的特徵，但海豹整體的產品調性給人感覺更加活潑，是完全不同的產品，也是海洋系列所主打的任務，順應了汽車年輕化的趨勢。