根據Stellantis集團和廣汽集團分別釋出的宣告,雙方合資成立的廣汽菲克確定“分手”,Jeep未來大機率會以進口車的身份引入中國市場銷售。
這是Jeep第二次在中國造車敗走,而第一次是1983年成立的北京吉普,因持續虧損等原因停止了合作。這不禁令人好奇,難道Jeep真的不適合在中國國產?
Jeep被嫌棄的國產化之路
首先,回顧廣汽菲克短暫的十二年曆史。
2010年,二度入華的Jeep彼時正趕上SUV風口興起,中國消費者開始轉變汽車消費習慣,對大塊頭的SUV情有獨鍾。恰好Jeep被封為SUV鼻祖,SUV造車技術過硬,第一道關口輕鬆邁過。再者,Jeep的情懷牌讓中國消費者很受用,“不是所有的SUV都叫Jeep”,“所愛隔山海,山海皆可平”,塑造了Jeep硬派形象的同時,營銷方式也十分得人心。自國產以來,廣汽菲克先後推出了自由光、自由俠、指南者、大指揮官等車型,在2017年時更是站在了銷量巔峰,年銷量達到了22.23萬輛。
然而,Jeep短暫風光後便在下坡路上一去不回頭。2021年,廣汽菲克全年銷量跌至2.04萬輛,經銷商數量銳減。到2022年,廣汽菲克多個月份的產量均為0,退市的苗頭早已顯現。事到如今,關於Jeep品牌在中國市場難以立足的分析眾說紛紜,有人將癥結歸到了產品力,有人認為是高管頻繁變動導致廣汽菲克經營不善。
但軲轆哥認為,壓死廣汽菲克的最後一根稻草,還是股東雙方無法達成一致的合作願景。又或者說合作方式難以協調,才使得廣汽菲克不得不潦草地結束國產命運,也令Jeep再度失去了偌大的中國市場。
壓死Jeep的最後稻草
Jeep在中國真的到了無路可走,非要結束國產的至暗時刻嗎?如果單從銷量資料進行分析,廣汽菲克今年1-6月僅累計售出1861輛新車,Jeep的生存狀況確實不容樂觀。以長城旗下的坦克品牌作為對比,同樣是主打豪華硬派SUV,只有坦克300和坦克500兩款車型的坦克品牌在今年上半年的銷量就達到了5.4萬輛。
這同時也說明了,並非因為硬派越野市場式微導致Jeep銷量暴跌,而是其產品、服務、營銷等出現了問題。但歸根結底,還是上層的原因。
廣汽菲克的股東雙方分別是Stellantis集團和廣汽集團。尤其是Stellantis集團的背景很值得分析。相關資料顯示,2021年1月,由PSA集團和FCA集團(菲亞特克萊斯勒集團)分別以50:50的股比成立了Stellantis集團,旗下擁有雪鐵龍、標緻、克萊斯勒、菲亞特、Jeep等多個汽車品牌,也是全球第四大車企集團。不過,Stellantis集團旗下幾大品牌在中國市場的發展都遭遇了困境,Jeep不是例外。
以雪鐵龍的銷量戰績為例,2014年,東風雪鐵龍的年度銷量達到了32萬輛。不過,到2020年的時候,東風雪鐵空的年銷量已經跌到了20302輛。標緻品牌的發展也沒有好到哪裡去,2021年東風標緻的年銷量僅為5.1萬輛,離巔峰時期40多萬輛的戰績,也有很大的差距。
無論是與東風集團還是廣汽集團進行深度合作,Stellantis集團在中國市場如今都難言成功。一方面,這與Stellantis集團對中國市場瞭解不充分、不重視有關,幾大品牌在中國市場都存在新技術匯入慢、新車型更新換代慢、不重視中國消費者需求等問題。另一方面也說明了Stellantis集團本身是非常強勢的,股東雙方合作不愉快,無疑會影響品牌在國內的發展。
今年1月,Stellantis集團曾發聲明表示將提升其在廣汽菲克合資公司的股份佔比,從50%提升至75%。然而,廣汽集團隨後便發表“打臉”宣告,表示這是Stellantis集團的單方面行動。雙方前後發表內容不一致的宣告,足見Stellantis集團與廣汽集團的內部已經存在不可調和的矛盾。
結果也顯而易見,近半年時間雙方的博弈沒有勝負之分。欲增強話語權的Stellantis集團沒能獲得廣汽集團點頭,希望保持股比原狀,雙方加強合作打造新車型的廣汽集團也未能如願,這個“分手”看起來並不體面。
透過廣汽集團釋出的宣告,可看到兩大車企還在就如何終止合資業務繼續談判中。插播另一個訊息,目前持有Stellantis股份9922.39萬股的東風集團,也計劃全部或部分出售Stellantis股份,似乎也在佐證東風集團與Stellantis集團的親密關係不再如以前牢固。
Jeep前景大猜想
Stellantis集團的宣告透露,今後將專注於在中國分銷Jeep品牌的進口汽車,並提到將會帶來Jeep的電動車型。
按照此前的規劃,Jeep 首款電動車將會在 2023 年年初正式推出。新車定位入門級產品,尺寸較為小巧,雖然加入了諸多電動化元素,但還是以Jeep家族設計風格為主導,經典的七孔設計得到了保留。另外,Jeep也釋出過基於兩門版本牧馬人Rubicon打造的Magneto概念車。可惜,一旦廣汽菲克合資公司正式關閉,未來Jeep品牌的純電動新車在中國市場推出也將難上加難。
那麼問題來了,Jeep在中國市場還有機會嗎?前幾年有訊息稱長城欲收購Jeep品牌,為壯大自身的SUV產品而蓄力。當時就有不少車迷在期待長城可以推出親民版的牧馬人、大切諾基。不過,這兩年長城旗下坦克品牌正處在猛烈進攻階段,坦克300、坦克500目前市場反響不錯,使用者口碑也在積累,此時考慮收購Jeep的可能性已不大。
基於此,軲轆哥認為未來僅在中國市場發展進口車業務的Jeep品牌難復當年盛況,徹底成為“爺青回”系列。
兜兜轉轉,Jeep品牌在中國還是難逃敗走的命運,多少令人有些惋惜。特別是對於Jeep的老車主來說,難免會擔憂日後的保養、維修服務不能獲得滿意的安排,以及二手車貶值的問題。
按照我國《汽車品牌銷售管理實施辦法》的規定,在汽車退市之後,廠家仍然要確保10年的零部件供應。也就是說,雖然維修服務還能確保,但車型貶值等後果難以避免。在此也呼籲車企們,且行且珍惜,不要辜負喜愛品牌的車主使用者,突然被“偷家”的滋味並不好受。