出來混，總是要還的。
臨近3.15，在各大車企大張旗鼓宣佈二月銷售成績的時候，上汽大眾卻低調得讓人唏噓。
1-2月，245500輛，同比增長59%。
這本該開香檳慶祝的成績，上汽大眾卻有點嗨不起來。
因為，其中的84859輛，賣的是朗逸。
1月，朗逸賣了42323臺。
2月，朗逸賣了42536臺。
繼續穩定輸出，不出意外還是轎車銷量排行榜前三。
而本該成為中流砥柱的帕薩特（一月銷量1838臺）和途觀L（一月銷量6529臺），
已經從差強人意接近跌落谷底。
銷量，代表著市場真實的聲音反饋和品牌認同。
當這兩輛車，越來越遠離消費者購車的核心討論圈，
上汽大眾發現自己只能在10萬區間，與國產車進行營銷血拼的時候，
改變，已經迫在眉睫。
新帕薩特：洗心革面，江湖再見
君住長江頭，我住長江尾，
日日看君賣得好，我想掐大腿。
看著1月賣掉23749臺，2月有可能繼續銷量登頂的邁騰，
帕薩特心裡有多苦，只有自己知道。
明明模樣比你好看，優惠力度比你大，輪轂比你好看，氣質還更成熟......
好，那就大破大立！
就近日工信部曝光的新帕薩特（中期改款）申報資訊來看，
上汽大眾的革新的態度已經一目瞭然。
更具運動氣息的轎跑車身及輪轂，
全新的雙“點陣式”進氣格柵（燃油版/插電混動版）和貫穿式尾燈設計，檔次感、辨識度大幅提升，
4948/1836/1469mm的車身尺寸，比現款加長了15mm，比例更顯協調。
整備質量較現款繼續提升，達到1620Kg，相信這次的A柱，會和上汽大眾的底氣一樣硬。
動力方面變化不大， 依然是那套馳騁江湖的1.4T/2.0T/1.4T插電混動。
可以說，新帕薩特的所有改變就是一個目的：把自己和邁騰區分開來，展示更好的自己。
畢竟，誰都不想活成別人的影子。
新途觀L：煥新顏值，改變，從好看開始
從加價一車難求到降價無人問津，
途觀L怎麼也沒想到，加長之後的自己變成了卑微的存在。
也好，走過低谷，才能重回高山。
從工信部公佈的新途觀L（中期改款）申報資訊中來看，
新途觀L的整體設計風格與現款的途觀X基本一致，
整體視覺感受更加柔和、年輕，笨重感降低不少。
外觀版本依舊分為普通版（4733/1839/1673mm）和R-line（4735/1859/1677mm）版。
較現款分別加長：21mm和23mm，軸距不變依然為2791mm。
動力方面同樣不變，
同樣是三種可選：1.4T/2.0T（低功/高功）/1.4T插電式混動。
雖然整體改變不大，但途觀L的發力重心已經不再是中年群體，
途觀L太需要被試駕了，也太需要被年輕群體認同了。
精緻一下外觀，無疑是一個好的選擇。
上汽大眾：如人飲水，冷暖自知
企業的發展就像逆水行舟，不進則退。
相對於一汽大眾大刀闊斧的產品革新及立體式發力搶佔市場，
上汽大眾的營銷總給人一種慢人一步的感覺。
這當然是一種自信的表現，但，還須張弛有度。
品牌的能量是容不得揮霍的。
在這麼一個缺乏共情的時代，
誰掌握了共情的訣竅，誰就把握了盈利的密碼。
我相信，上汽大眾正在一步步找回曾經弄丟的東西，
但還須加倍努力，因為在中級車的賽道上，
高手實在是太多了。
如果可以，請從尊重一切開始，穩紮穩打，贏得信任。
時間，還來得及。