87萬提了輛雷克薩斯LS，開了8750公里後，車主想說句心裡話

大家好，本期和大家分享的是《87萬提了輛雷克薩斯LS，開8750公里後，車主想說句心裡話》

我是雷克薩斯LS的車主林先生，我提的是卓越版裸車價87萬，落地一共96萬左右。選車理由：當時對比了賓士S級，寶馬7系和奧迪A8，剛開始幾乎把主流的BBA都試了一遍。賓士S開起來油門調教和底盤懸架都比較紳士，慢條斯理。寶馬7系太過張揚，和我的性格不太相符，後來去試駕了雷克薩斯LS整體駕駛表現非常舒服和獨特豪華感把我吸引了，目前開開8750公里，給大家分享一下我對雷克薩斯LS的心得體會，希望對您的選車有幫助。

首先外觀方面，雷克薩斯LS紡錘式的前進氣格柵已經成為雷克薩斯的家族式設計風格細節處採用菱形中網的搭配，並且在上面設定了雷達攝像頭和ACC自適應巡航等功能，功能全面，提高了行車安全。車身尺寸為5235＊1900＊1450mm，軸距3125mm非常有百萬豪車的氣場利器。

車身修長，雙腰線的設計非常精緻，比例搭配搶眼後排的三角窗下沿上揚，造型獨特且溜背效果明顯，整體更像一款豪華轎跑。

相對車頭來說，車尾造型穩重了很多，鍍鉻飾條巧妙地銜接了LED尾燈，最下端是兩邊共兩出的外接排氣孔，造型非常新穎。

車門內的把手經過了鍍鉻處理，全弧形設計，易操作，安裝在兩色拼裝處，更有視覺衝擊感，細節處處都體現著出它的與眾不同。座椅是全真皮材質包裡，質地細膩，填充物飽滿，觸感細光滑，舒適性極高。此外支撐性、包裡性也做得非常出色前排頭枕還可四向電動調節，方便駕駛員找到最舒服的駕駛位置。

前排座椅支援多項電動調節，除了常規調節，還可以針對腿託進行調節。還支援座椅加熱、通風以及按摩功能，極大地提高了乘坐舒適性。方向盤設計中規中矩，風格簡樸，實木和真皮搭配很低調支援四向電動調節功能，為駕駛員提供了極大的便利。

在儀表臺上方右側，有駕駛模式選擇旋鈕，位置設計合理作方便，而且有六種模式可選，可適應不同的路況。儀表盤採用物理指標和液晶屏相結合的設計方式，科技感略顯缺乏，但是整體看上去比較精緻，充滿新意。

配置12.3英寸的顯示屏，顯示清晰，支援360度和分屏顯示能。系統識別程度也非常不錯。倒車影像功能十分強大配備了輔助線，會隨方向盤轉動而做出變化，極大地提高了倒車行駛的準確性。

中控臺按鍵數量做了很大的精簡，整體安排得當，只加入了些基礎功能，符合極簡主義理念，並且採用水墨畫留白的藝術設計方法，充滿了藝術氣息。中央扶手面積很大，足以對肘部形成強有力的支撐，並且在扶手蓋處預留了較大的出口，防止使用USB充電時產生玉線等問題。儲物槽的設定恰到好處，大小合適，位置合理，而且採用了分層式空間設計，標配的USB介面可以方便地給手機充電。

手套箱的設計比較符合常規，裡面為絨毛式面板，提升了檔次標準，這也是所屬級別車型裡應有的配置。後排是行政座椅，頭枕是飛機頭等艙同款，非常高階，整體空間寬敞，擁有充足腿部空間。此外，後排乘客還能夠藉助老闆鍵控制副駕駛座椅的前後位置，還能調節其它多種功能

第二排扶手箱內配有兩個杯架以及面積較大的儲物槽，可謂是設計貼心。在前排座椅的背部也配有較深的儲物袋，方便後排乘客放取書籍等物品，實用性很高。後排提供了風擋以及側窗電動遮陽簾，可透過中央扶手上的角觸控面板以及後車門上的車窗按鍵控制，操作非常的便利。除此之外，後排也可以調節空調、多媒體和燈光。後備箱較為平整，常規容積為480L，空間中規中矩。後排的行政座椅為電動式設計，不能摺疊。

搭載了3.5L的V6自然吸氣發動機，最大功率299馬力，最大扭矩350Nm，混合動力系統的綜合功率為359馬力，在日常城市道路的駕駛中，整個動力系統搭配合理動力強勁，配置非常高階。變速箱可以根據車速和油門不留痕跡地做出檔位調整，換擋輕柔，沒有衝擊感，不頓挫而且響應快，表現出豐田車系一貫的線性以及平順特點。

起步的敏捷，低速區間主要以電機驅動為主，在需要動力的時候，整體的加速過程足夠的線性和一氣呵成。比起賓士S級和7系的渦輪增壓發動機，這套動力總成缺乏更高階的爆發，畢竟電動機與發動機的銜接還是有著一定間隙的，但是雷克薩斯LS主觀感受中動力足夠的平順，換擋足夠的聰明。底盤懸架減震效能突出，一定程度上提高了乘坐舒適性。

結語

總的來說，87萬提了輛這臺雷克薩斯LS，深度駕駛了八千多公里，給大家總結它的這幾個缺點和優點，它的優點不用多說，開過雷克薩斯的都會被它的這種輕鬆舒適的駕駛風格吸引，而且有免費保養，油耗低，耐用性和保值率首屈一指。說完優點說缺點，LS的前排頭部空間小，車機反應慢，自然吸氣+混動比起渦輪增壓缺少爆發力，當然選雷克薩斯的基本上不會在意這一點。最後更多關於LS的問題和觀點歡迎下方留言評論吧