新能源車主苦NEDC工況久矣，每到冬天總能看到新能源車主吐槽耗電太快、續航虛標，前段時間更是出現了特斯拉 Model 3 車主因續航問題去店裡維權的事件，說到底還是現行的續航測試標準與實際駕駛情況大相徑庭，那麼官方給出的續航里程是如何測出來的？各種續航標準哪一個更接近真實續航？接下來本文將帶你瞭解續航的測試標準。
目前我國使用的是NEDC續航，它的全稱是“New European Driving Cycle”，新歐標迴圈測試，顧名思義，這個標準來源於歐洲，誕生於上世紀80年代，那時候的歐洲路況與我國現在的道路情況相差甚遠，隨著新能源車的使用者越來越多，人們也越發感覺到這個標準的不靠譜。
為什麼NEDC標準續航與咱們實際行駛續航里程差距那麼大呢？首先我們要知道NEDC是如何測出來的，NEDC測試會模擬五種行駛工況，包含四個市區駕駛迴圈，一個郊區駕駛迴圈。然而測試並非是在實際的道路上行駛，而是基於實驗室的臺架試驗，用滾筒模擬道路阻力、鼓風機模擬風阻，與實際駕駛情況相差甚遠。
特別是對於低溫、空調及高速情況下的測試，在NEDC標準下幾乎不存在，因為測試是在20-30℃的室內進行的，空調還是處於關閉狀態，高速測試也僅僅只進行一下段距離，再聯想到我們日常實際的駕駛，NEDC測試根本無法形成參照，所以這也是車型官宣續航與實際續航相差太大的原因。
所以在眾人炮轟NEDC續航不靠譜時，有些車企也使用了其它的續航標準，理想汽車創始人李想曾發文怒懟等速續航，現今理想ONE上顯示的續航里程用的是WLTP續航標準，是源自歐盟的一種測試標準。
還有小鵬 P7，雖然官方宣傳一直使用的是NEDC續航標準，但在小鵬P7車內的儀表盤上可以設定NEDC與WLTP兩種工況續航。
相比於NEDC工況，WLTP工況還是要靠譜很多的，由日本、美國、歐洲等國的專家共同制定，在全世界範圍內收集真實的行駛工況資料，融合了真實行駛資料和極端工況，將車輛透過功率/車重分為三個級別，並把測試分為低速、中速、高速與超高速四部分，對應的最高時速分別為56.5km/h、76.6km、97.4km、131.3km/h，並增加城市擁堵工況的比重，得到的測試結果更加嚴謹，不少車還因為測試不達標而退市。
特斯拉採用的則是EPA工況，是目前所公認的最嚴苛的測試標準，也可以當作美國的工信部測試，包括4種迴圈：市區工況、高速工況、激烈駕駛工況和可選的空調使用工況。測試用電耗MPGe等效地來表示能耗，在城市路況、高速路況以及混合路況下記錄該車輛續航，電耗則轉化為MPGe來表示，且測試的結果還包括每款車型的能耗費用及充電時間，對於使用者購車的參考價值更大。
但EPA工況主要是美國在使用，並不適合在中國大規模應用，因為在美國地廣人稀，城市通行中大部分是城際快速公路，所以他們的工況測試時速是最高的，可以說EPA工況測試出來的結果更偏向於高速工況。
特斯拉Model Y長續航版車型的NEDC工況續航是594km，但實際用車中，在充滿電後車輛的表顯剩餘續航里程為489km左右，這裡顯示的就是EPA續航。
上面說到了NEDC的各種弊端，消費者需要更具參考價值的續航標定，於是WLTC來了。
2月23日，由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批准釋出的最新一部《乘用車燃料消耗量限值》正式出爐，檔案中提到傳統能源乘用車、插電式混合動力電動乘用車的試驗工況將由NEDC切換為WLTC，2021年7月1日起正式實施。
WLTC是什麼？其全程名稱為“全球統一輕型車輛排放測試迴圈”，是前面所提到的WLTP中的油耗測試迴圈，相比於NEDC更貼近真實駕駛工況。目前政策僅提到了燃油車和插混車型，但我相信純電動汽車的新測試標準只是時間問題，而且純電動車對於新標準肯定更為迫切。
就在這篇文章寫到一半的時候，上海市釋出了新能源汽車的發展實施計劃，《計劃》中提到多個關於新能源汽車產量產值、佔比、基建的目標。最重要的一點，計劃中提出自2023年起，購買插電式混合動力（含增程式）汽車不再發放新能源汽車專用牌照額度，這對於上海發展混動車型無疑是最大的阻礙。
針對上海釋出的這項計劃，稍加解讀就是：自今年3月1日起，如果您沒有安裝私人充電樁，是不能用新能源指標來購買混動車型的。在兩年緩衝期過後，也就是2023年1月1日起，混動車型就只能上燃油牌照了，這一點與當下北京的政策保持一致。
從北京還有上海兩大城市的政策導向來看，我國未來純電動汽車才是發展的主要方向，那麼一個針對於純電動汽車的測試標準則顯得尤為重要，特別是中國作為世界新能源汽車的主戰場，在續航標準的制定上也不能一味參加其他國家，所以由中國自行制定的CATC中國工況也在逐步落實。
中國工況專案組歷時3年時間，在全國41個城市建立了約5500輛車的採集車隊，收集了約5500萬公里的車輛行駛資料，覆蓋乘用車、輕型商用車、重型商用車的整車測試工況曲線8條及發動機工況曲線，採集的道路覆蓋了市區、郊區、主幹路、快速路和高速路等，時間也覆蓋了四季、工作日、節假日、高峰時段和平峰時段，做到資料採集最大程度接近實際駕駛情況。
在CATC測試標準下，那些油耗虛標、續航誇大的車該瑟瑟發抖了，預計CATC標準在2025年將升級為強制性國標，在那之前，各個車企還有幾年的時間來緩衝，可以預見的是，採用CATC測出來的油耗值將會相比目前的NEDC更高，純電動車的續航也會比現在的NEDC更短。
寫在最後：
從最開始企業大肆宣揚的60km/h等速續航，到NEDC續航，再到如今的WLTC，未來還會推出針對中國道路情況的CATC中國工況測試標準，我們已經能看到中國在續航測試標準上的長足進步，透過新標準的制定，車企不再自欺欺人，還消費者一個更真實的購車、用車環境，相信人們對於續航里程的誤解也能慢慢消融。
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