第三代哈弗H6側碰事件原因清晰，車主有立正

2020年真是大事頻發的一年。12月23日，中汽中心(簡稱C-NCAP)進行了最新一次的碰撞測試，而這次選中的車型，是C-NCAP聯合多家媒體、歷時7天時間由網友投票選出的“撞哪臺車”最熱門車型，它就是第三代哈弗H6。

沒想到的是，這一撞竟然“翻車”了。從影片來看，正面100%碰撞第三代哈弗H6表現還是不錯的，A柱未變形、氣囊正常彈開、輪胎都沒少一個。但隨後的側碰令人意外，車門凹陷、窗戶完好，但是側氣簾沒有彈出、四門鎖死、雙閃燈未亮、尾燈未亮，幾乎每一項都將第三代哈弗H6送上“斷頭臺”。

就在大家都一致聲討第三代哈弗H6安全效能時，C-NCAP也被推上了風口浪尖。因為就在直播進行到一半的時候C-NCAP的官方網站適時的打不開了，一時間“它就是五星批發部”“操作不合規定”等呼聲經“熱心網友”的努力將事情推向另一面。

關於這一點，中汽研作出了以下回應：

一說因員工操作失誤，導致包括中心官網在內的以中心為主體的所有網站都即將或已經登出關停；二說可能是由於未取得直播相關許可證引起的。

但是，中汽研方並未回應網友的疑問。第一，車輛雙燈未閃系因未通電導致，相關工作人員是否按照規定進行了蓄電池等檢測；第二，在碰撞前40秒左右，測試車輛的尾燈是亮的，碰撞後未亮明顯是斷電狀態，那麼點火開關是處於ON還是OFF狀態？這是不是也是工作人員操作失誤導致的？

安全氣囊未彈開還有什麼原因？

一邊是中汽研是否違規操作遭到網友圍攻，另一邊也有人大膽猜測安全氣囊未彈開，還可能是氣囊/氣簾引爆的閾值設計太高。什麼是“設計閾值”呢？就好比有些人一點就炸，經常和人幹架不好；有些老好人，任憑怎麼被欺負都不反抗也不好。

安全氣囊也是一個道理，它需要有一個度。在不必要的時候引爆氣囊，極有可能傷害到車內成員，又會帶來不必要的經濟損失，所以猜測是有理論根據的。因此在設計上，碰撞發生時，碰撞感測器將訊號透過CAN匯流排傳遞至氣囊電腦，如果電腦判定達到氣囊起爆標準，就會給氣體發生裝置傳送點火訊號，其會在極短時間內產生大量氮氣充滿氣袋，從而保護駕乘人員的安全。

就筆者的工作經驗看，氣囊的標定很挺穩定了，很少會翻車。特別是應對側面碰撞測試這種極端惡劣工況，長城的工程師不會無腦到用這種程度還無法引爆氣囊/氣簾。感性的話不多說，咱們上資料。中汽協引領編制的GB/T 37474-2019 《汽車安全氣囊系統誤作用試驗的方法和要求》中，就有明確提到怎麼去做誤觸發驗證（也就是這些工況下不要引爆）。

能夠看出，這些測試相比《C-NCAP管理規則（2018年版）》3.1.1.3要求不是一個量級。因為後者的碰撞速度更高，而且是用質量達到1400kg的臺車進行測試（動能=1/2速度2×質量）。

總結來看，第三代哈弗H6敢於直面大眾測試，想來就有信心給出滿意答案，這無疑給使用者吃一顆“定心丸”。而看戲的看客們也不要焦躁的落井下石，都是華系車，倒了H6，對誰都不好，事實說話最靠譜！