有這麼一輛車，既不是出身於頂級豪門，也沒有讓人心潮澎湃的炸裂效能，更沒有炫酷科幻的黑科技配置。但就是這麼一款“平平無奇”的車型，排場甚至不輸千萬超跑，讓一眾成功人士趨之若鶩。通俗來說就是開BBA的不一定是有錢人，但能坐在這輛車後排的人一定是非富即貴。
相信看到這，已經有部分精明的網友猜到這輛車的真實身份。沒錯它就是來自車圈的現象級產品—豐田埃爾法。其實不僅是有頭有面的成功人士想將埃爾法帶回家，普通消費者又何嘗不想擁有一輛埃爾法？可即便不計算後期需要加價的費用，只看埃爾法的指導價都已經越過80萬的門檻，可望不可即啊。
那麼除了高高在上的埃爾法，市面上還有哪些親民的MPV值得一選呢？
初見宋MAX，會不敢想象一輛MPV的設計竟能如此出眾，與記憶中MPV的敦實、臃腫印象大相徑庭，以至於很多人都懷疑宋MAX的MPV身份是否屬實。因為在剛上市之時，官方也沒有刻意將宋MAX劃定為某一種細分車型，而是賦予其大美7座車的稱號。
大美一說的來源就是如今風靡車市的““Dragon Face”龍臉設計語言，將龍的特徵具象化地應用到車型身上，比如龍爪之痕的貫穿式尾燈、如龍眼般銳利的車燈、如龍臉般兇猛的前臉，都讓人過目難忘。
MPV也有設計感可言？顯然宋MAX做到了，縱觀時下市面現存的MPV產品，真的很難找到第二款能在顏值層面將宋MAX比下去的車型。也許有人會說如此激進的外觀不符合MPV家用的身份，但在這個講求顏值的時代，美才是第一生產力。
而回歸到MPV的本分，對於一輛緊湊型MPV來說擁有超過4米7的車長，2米7的軸距已經算不錯了，實際乘坐時也會比同級同為7座的緊湊型SUV更為從容。
除此以外還有中控大屏+智慧車機系統（DiLink2.0系統）、65英寸全景穹頂天幕、L2級別自動駕駛。可以說在十萬級的MPV市場，宋MAX是一款不可多得的產品。
當然歸屬於比亞迪家族，宋MAX就豈能不搭上新能源的快車，無論是插電混動或是純電版本，比亞迪都給宋MAX安排上了。同樣是一輛比亞迪，帶電和不帶是兩種完全不同的風格，畢竟“紐北跑不過唐”段子中的主角唐就是帶電的。
比起宋MAX，無論是從設計上，還是使用上，傳祺GM6更像是一輛正兒八經的傳統MPV。而作為GM8的小弟，GM6也繼承了大哥工作+生活的雙重性格。
外觀主打的是大氣穩重風格，但個性的凌雲翼前格柵又為車輛增添了幾分生氣，但大體還是更傾向商務範。因此哪怕是開著GM6去接待客戶，也不用擔心會沒面子。
而在乘坐層面，合理的2+2+3座椅佈局、超過2米8的軸距，符合人體工學的真皮座椅，不論是應付家用或是商務都不會“露餡”。此外獨立佈局的第二排座椅，可前後滑動，並帶有摺疊扶手及航空式頭枕，擁有不輸飛機頭等艙的乘坐體驗。
更難得的是，GM6還成功從本田處“偷師”，在儲物空間方面展現出“空間魔術師”的風範。比如第三排座椅可以翻轉至地板之下，從而形成一個幾乎全平的第三排儲物空間，而容積高達1100L的儲物空間，能夠容納14個20寸的拉桿箱。
如果你恰巧需要一輛MPV應付一家人的日常出行需求，恰巧偶爾又需要車輛承擔商務接待的角色，同時你的預算只有十來萬，那麼GM6就是你的不二之選。
在我看來，奧德賽做到了一輛MPV應有的本分，同時也超出人們對於MPV天職的期待。如果要將奧德賽與埃爾法進行比較，刨除面子加成，奧德賽或許是更能吸引你的那輛車。不信？接著往下看。
首先就是家用層面，4847*1820*1700毫米的三圍尺寸，相比同級競品GL8明顯處於下風，但出神入化的“MM”理念是本田敢把奧德賽的尺寸做小的資本，哪怕尺寸不佔優勢，但在“MM”理念的加持下，只要車內乘員協調好乘坐空間，就斷然不會出現任何一個人乘坐憋屈的情況。
如果你想問，為什麼本田不趁著“MM”理念的優勢順勢將奧德賽的尺寸做大，這樣一來不就能在乘坐空間層面碾壓同級競品了？個人愚見，如果將尺寸進一步擴大再加上MPV本就臃腫的身材會讓視覺體感更加“油膩”。
但最主要的原因還是出於保留運動屬性的考量，是的你沒有看錯，MPV也能講運動，因為這是一輛本田的車型。此時，更小的尺寸就能減輕車輛的負擔再結合靈活的操控風格，駕駛著奧德賽，無關MPV的笨重。
對於奧德賽來說，MPV只能取悅副駕和後排乘客，而不得不苦了主駕駛員的說法就是偽命題。
甚至本田這位耿直的“理工男”還懂得在奧德賽上給乘客準備儀式感，比如具備魔術感應功能的側滑門，側滑門邊緣有一條藍色的光帶，車主只需要用手輕輕向後一劃，車門就能自動開啟，比起埃爾法需要身體接觸才能開啟更具儀式感。所以奧德賽吸引到你了嗎？
當然，上述的親民MPV與埃爾法相比，無論是在面子上還是在使用體驗上還是有差距的，但是如果看回各自的價格再對照各自的產品力，會發現這些比埃爾法親民的MPV，其實也是物有所值之選，也能做好作為一輛MPV基本的職責。