提起國內的“特供”車型，大多數人會想到朗逸、新英朗、途觀L、別克GL8等車型，不難發現這些車都是同級十分熱銷的產品，儘管“特供”的標籤令人嗤之以鼻，但有一點不得不承認，那就是相比全球車型而言，這幾款車的確更適合國內市場的主流需求，因此它們也就能受到消費者的青睞。然而並不是所有的“特供車”都能有如此好的市場表現，比如捷達、福瑞迪等車型就隨著國產車的崛起漸漸沒落了，前者停產後者幾乎沒銷量，而如今又一合資“特供車”失敗了，車長接近4米8，跌至7.78萬起仍難賣！
這款車便是本田旗下的凌派，一款緊湊型定位的轎車。作為一款專門為國內市場所研發的車型，雖然它的定位比思域低，但“特供車”的屬性使其擁有遠超思域的空間表現，尤其是在2018年年底完成換代之後，接近4.8米的車長下擁有2730mm的超大軸距，再加上本田本身雙M理念的加持，其內部空間足以與B級車相媲美，也正是因為這一點，該車型的銷量一直很不錯，一直穩定在1萬出頭的月銷量。
可是自進入2021年之後，該車的銷量就急速下滑，根據乘聯會公佈的銷量資料顯示，其3月份銷量僅為378輛，幾乎成為緊湊轎車中銷量墊底的車型，對比同特供車的朗逸、新英朗而言，不得不說它是一款失敗的合資“特供車”！為何這樣一款曾經銷量還不錯的車，如今卻賣不動了呢？
首先來看價格方面，現階段該車型的市場指導價為9.98萬起，但在終端有著2.2萬的優惠力度，因此實際售價已經跌至7.78萬左右，這個價格與新英朗甚至逸動PLUS等國產車已經處於同價位區間了，再加上本田品牌的口碑更具優勢，這個價格算是很有價效比了，無奈跌至7.78萬起的凌派仍難賣，可見，價格因素並非是導致其銷量下滑的原因，根本原因是其產品力存在明顯短板且市場格局出現變化的國內車市。
從凌派的產品力分析，大空間的確是其在同級別的一大優勢點，這一點在同價位真的是沒有對手的，可是動力方面卻成為其明顯的產品短板。凌派擁有兩套動力總成，分別為1.5L的銳混動以及1.0T+CVT的純燃油動力，1.5L銳混動還是很不錯的，油耗低至4L，但接近12萬的實際起售價導致其價效比太低，毫無市場競爭力，而1.0T發動機則為“三缸機”，再加上一臺消費者不看好的CVT變速箱，因此這套動力拖了凌派的後腿，導致其空間優勢完全被這套“三缸”動力所掩蓋。
除了產品存在硬傷外，國內家轎市場的格局也發生了變化，這一領域內不再被合資車所霸佔，長安逸動PLUS、榮威i5等車型的崛起，對於這種非主流合資車型產生了很大的衝擊，同價位下很多年輕消費者選擇了顏值更高、用料更紮實、配置更豐富的國產車，所以即便凌派的價格已經降至同級別合資車的極限，但如果與國產車比拼價效比，凌派依舊不是對手。
其實作為2013年本田推向市場的一款主打大空間的合資家轎，凌派在國內還是擁有一定口碑基礎的，而且早期1.8L自吸版車型的銷量一直很穩定，只不過從換為1.0T的三缸發動機之後，該車的銷量才越來越差了。因此，建議凌派還是將本田旗下的那臺1.5L發動機搭載於該車上，雖然效能一般，但至少油耗以及穩定性都很不錯，再加上本身十分優秀的空間表現，它東山再起絕不是不可能。如果仍舊抱著這臺1.0T的“三缸機”不放手，那其價格就要具備十分明顯的優勢，甚至要做到低於同級的國產車才可能有消費者認可，但這幾乎是不可能的！你覺得凌派失敗的原因是什麼呢？歡迎評論區留言討論！