作者：李瑋嘉
其實直到今天，私家車在很多人眼中還停留在“奢侈品”，是炫耀財富與地位的工具，虛榮心則是最好的介質，比如30萬擺在你的面前去決定一款家用轎車的話，你既可以買一輛豪華品牌的中游車型，也可以選擇一款頂配的非豪華品牌混動車型，那麼 “要面子”還是“要裡子”？就要因人而異了。
今天，我們就分別站在理性和感性這兩種對立角度，去分析一番滿配的 豐田亞洲龍更香，還是低配的賓士C級更能打動人心。
THSII混動+配置吊打，亞洲龍實為理性之選
當然，我們在對比之前要限定30萬的預算上下，因為這一價格區間剛好是豪華與非豪華品牌的過渡區域，所以從售價上來看，豐田亞洲龍雙擎旗艦版與賓士C 200L動感型便成為了最直接的競爭對手。
首先從動力方面來說，雖然中期改款的賓士C級加入了48V輕混系統，在多數工況下也能實現熄火空檔滑行，但相比之前的2.0T發動機，這一次賓士C200L換為排量更小的1.5T發動機，賬面引數和實際加速表現也同樣不升反降。當然，這樣的改變也是受到日趨嚴苛排放法規影響，令許多廠家和車型走上了電動化的發展道路。
反觀豐田，它算得上在現階段把電動化做到了極致，正如亞洲龍雙擎上的2.5L THS混動發動機這樣。其一，亞洲龍雙擎的A25B 2.5L自然吸氣發動機不單能輸出131kW的最大功率，而且能夠做到高達40%的熱效率；其二，與之匹配的還有一套巧奪天工的E-CVT變速箱，其透過雙電機+行星齒輪組的結構組合，讓THS混動系統可以近乎完美的實現油電配合，從而達到高效驅動車輛。
直白的講，亞洲龍雙擎在堵車時的百公里油耗僅為5L左右。同時在電機的幫助下，它的油門響應更加迅速，低速扭矩也更為充沛，這些都是小排量渦輪發動機無法給予的。另外，E-CVT也要比賓士的9AT更加平順，所以在駕駛性上，亞洲龍可以說完勝賓士C200L。
既然談到選擇家用轎車，那麼配置同樣尤為重要。在30萬左右的價格之下，大多數人的真正顧家之選想必就是要花最少的錢，得最多的“料”。
亞洲龍旗艦版在配置上可謂一應俱全。在主/被動安全方面擁有自適應巡航、360度全景影像、併線輔助、車道偏離及保持系統等；而在車內舒適和娛樂配給上依舊誠意十足，從前排座椅通風/加熱以及後排座椅加熱，到後排多媒體控制，再到全車14個JBL音響喇叭，頂配亞洲龍算得上武裝到了牙齒。
而價格相差無幾之下的賓士C200L就略顯寒酸了，能夠拿得出手的配置僅有一個尺寸略大的多媒體中控屏，就連座椅加熱都沒有出現在這輛低配版的豪華品牌車型之上，全車也僅有5個音響喇叭。
當然在頂配亞洲龍面前，賓士C級並不是一文不值，更好的內飾用料和行駛品質也在同級別中數一數二，但總的來看，也許全車最“值錢”的可能就屬車頭的“星輝”Logo了。
綜上所述，從感性角度去看，豪華品牌固然有它的“面子加成”，在親朋好友面前能夠“昂首挺胸”，但這其實更多是花自己的錢給別人看；而從理性角度去看，既然要選擇一款家用轎車，那麼不僅要擁有優異的品質和較高的保值率，更要讓家人能夠舒適得體的坐在車內任何一個座位上。這才是真正的理性之選。
精打細算，才是智美生活的正確開啟方式
除此之外，買車之後的用車賬本一樣需要精打細算。
亞洲龍雙擎本就大大低於同級平均油耗的表現，只需要92號汽油就可以將它“餵飽”，而選擇賓士C級的代價則是更高的油耗以及提供95號“細糧”，所以從能耗成本來看，如果兩款車同樣使用10萬公里的話，那麼當下油價計算的話，加油的費用將會相差近乎兩倍的差距。
此外，豪華車較高的高零整比一直以來都是車主們關注的話題，賓士自然也不例外。與此同時，如今許多大城市交通環境錯綜複雜，日常用車過程中難免會發生剮蹭或碰撞，那麼這時亞洲龍更低的維修及零配件成本將會成為又一大優勢。
據有關資料統計，賓士在豪華品牌市場中，其百車故障率僅為0.84%，作為最古老的汽車品牌這樣的表現也是令人滿意的；但不要忘了“開不壞的豐田”同樣擁有超高的可靠性，其百車故障率甚至比賓士還要低，達到0.58%。這樣的成績怎能不叫人放心？
所以綜合超低的使用成本和優異的故障率成績我們不難得出，豐田的高保值率是理所應當的，從豐田普拉多，到亞洲龍/凱美瑞，再到卡羅拉/雷凌，許多人戲稱這些都算得上“理財車型”。當你站在“理性之巔”後，還有什麼理由去拒絕亞洲龍呢？
不久前，北京剛剛公佈一人名下只得保留一個小客車指標，此政策一出引得許多名下多個指標的人有了換車的打算，因為要想保留指標的話，他們必須要換一輛足夠可靠，且價效比和保值率超高的汽車。那麼近乎十全十美的亞洲龍也許就是他們的最佳之選。
其實，對於許多家庭來說，理性購車還是佔據絕大多數。畢竟買車並不是為了取悅於他人，讓家人乘坐時舒心，自己使用時放心，才是美好智慧生活最正確的開啟方式。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。