傳統的SUV形態已然不能滿足當下年輕群體的消費需求，作為近年發展新風口的轎跑SUV，甫一登場便贏得了不俗的關注度。因此，吸引越來越多車企在該細分領域佈局新品，除了一向活躍的自主品牌車型，豪華品牌和合資品牌也相中了這塊“蛋糕”。像是以下這幾款即將登場的新車，可謂具有十足的競爭力與看點。作為新一代的轎跑SUV，它們在產品力層面會帶來哪些驚喜？不妨瞭解一下。
哈弗H6x
推出時間：今年內釋出
雖然哈弗H6一直是SUV銷量市場的常勝將軍，但隨著越來越多實力派車型的加入，其銷售前景也受到了一定的影響。恰逢車型換代週期，哈弗在今年成都車展推出了第三代哈弗H6車型，新車由製造平臺至整體設計都進行了全面的革新。
在同級別產品百花齊放的環境下，哈弗當然不甘於讓全新一代H6車型“孤身奮戰”。因而，基於全新哈弗H6打造的H6x應運而生，該車可看作是H6的轎跑版本。
哈弗H6x設計效果圖已經公佈。從圖可見，哈弗H6x車身前半部分承襲了H6的大體設計，後半部分則採用了全新的溜背式設計。新設計的加入，令哈弗H6x較H6車型更為動感和年輕。
新車內飾造型和動力部分則有望與全新哈弗H6保持一致，其中，動力部分或將提供1.5T和2.0T兩款發動機選擇，最大功率分別為169馬力和224馬力，皆匹配7速雙離合變速箱。新車預計在年內釋出。
紅旗HS6
推出時間：明年上市
近年來，紅旗的品牌形象逐漸年輕化，推出的新車型也更符合年輕消費群體的審美需求，但諸如HS5這類定位較高的車型，仍以中高年齡層的消費者為主。
HS5是紅旗品牌的銷量主力之一，其月均銷量保持在八千到一萬輛水平。為了進一步擴充年輕消費圈層，紅旗計劃基於HS5打造一款代號為“C205”的新車，該車或命名為HS6，最大產品特點是採用溜背式設計。
不過，該車相關的設計或申報資訊暫未公佈，因此未能為大家全面地介紹。動力方面，紅旗HS6將搭載與HS5相同的第三代4GC 2.0T發動機，最大功率為224馬力，峰值扭矩達340牛·米，匹配的是6速手自一體變速箱。新車預計在明年正式上市，上市後將對標領克05、大眾途觀X/探嶽X。
大眾途觀X
推出時間：今年末上市
途觀X是途觀L的轎跑版本，該車最大的亮點在於採用了溜背式的車身設計，看起來更為動感。同時，途觀X前臉部分造型採用了與海外Tiguan中期改款車型相似的設計，風格更為靈動。
途觀X的軸距為2791mm，與在售的途觀L車型一致，該車的車身尺寸則為4764mm/1859mm/1628mm，定位於中型SUV。相較探嶽X，途觀X在車長和軸距方面更具優勢，由此帶來更寬敞的乘坐空間。
動力方面，途觀X將提供2.0T高低功率（330TSI和380TSI）兩種動力選項，330TSI的最大功率為186馬力，380TSI最大功率則為220馬力，匹配七速雙離合變速箱，預計在今年第四季度上市。
大眾ID.4 Coupe（or ID.5）
推出時間：2021年亮相
大眾ID.4量產車即將在國內首秀，另一邊廂，衍生版本的大眾ID.4 Coupe在海外正進行路試。大眾ID.4 Coupe是ID.4的轎跑版本，同樣基於MEB平臺打造，定位於緊湊型純電動SUV。
從此前曝光的路試諜照可見，大眾ID.4 Coupe前臉延續了ID.4的設計，整體十分科幻，全新樣式的大燈組造型與前臉LED燈帶形成貫穿式效果，極具辨識度。
動力方面，新車將提供單電機後驅和雙電機四驅兩種動力選項，其中後驅版電機功率為204馬力，匹配的是82kW·h的三元鋰電池，純電續航里程約為402公里。四驅版則搭載前後雙驅動電機，最大功率為306馬力。
斯柯達Enyaq 轎跑版
推出時間：2022年上市
除了ID.4 Coupe，大眾還將推出基於同平臺打造的斯柯達Enyaq 轎跑版車型，該車誕生於MEB平臺，基於斯柯達Enyaq打造，定位於緊湊型純電動SUV。
斯柯達Enyaq在海外市場售價已經公佈——入門版車型摺合人民幣售價為30.7萬元，高配版本則約合人民幣35.5萬元，預計斯柯達Enyaq 轎跑版較高於此售價。
（斯柯達Enyaq iV）
斯柯達Enyaq 轎跑版目前處於海外路試階段，從諜照圖來看，新車車身形態相當飽滿，頗具特斯拉MODEL Y韻味。
該車或將採用與斯柯達Enyaq相同的動力系統，入門版車型搭載後置單電機，最大功率109kW，匹配55kWh的鋰離子電池組，WLTP工況下續航里程為340公里。
而RS高效能車型則採用前後雙電機的佈局形式，綜合最大功率225kW，匹配82kWh電池組，WLTP工況下續航里程達460公里。斯柯達Enyaq 轎跑版將於2021年亮相，並於2022年上市。
寶馬X8
推出時間：2021年末首發
寶馬X8的出現，將重新整理品牌SUV產品陣列的高度，成為寶馬在SUV市場中的旗艦產品。寶馬X8可視作為寶馬X7的轎跑版本，該車最大特點便是採用斜度更大的車尾設計，但遠沒有達到溜背的效果。寶馬不缺溜背式設計的轎跑SUV，因為寶馬X6就是轎跑SUV的開創者，而寶馬X8更多的是充當寶馬X7的運動化版本。
雖然定位於旗艦SUV車型，但寶馬X8僅提供四座和五座兩種座椅選項，顯然這是一款定位相對個性的車型，而非為了滿足多人出行的訴求。寶馬X8預計搭載3.0T 6缸發動機+電機組成的動力系統，系統綜合功率達400馬力，匹配8速手自一體變速箱。該車預計在2021年第四季度首發。
不難發現，上述幾款轎跑SUV都是作為衍生車型的身份出現，它們的誕生是為了更好地填補品牌在SUV細分市場的產品空缺，推出之後，將幫助品牌更好地提振銷量。
同時，轎跑形態不僅侷限於入門和中端的SUV車型，更是向電動化和高階化SUV車型延伸，令轎跑SUV市場可選性變得更為豐富。至於這種新形態的產品未來發展如何，能否成為藍海市場？仍值得市場期待。