買車容易養車難，這句話我們已經耳熟能詳。買完車後續在油費、停車費、維修保養以及保險等方面，綜合起來也是一筆不小的支出。而且如果消費者買到一輛質量存在問題的車，那不僅是花費金錢的事，車主還需要花費精力去打理，花錢又消耗精力。另外，質量存在問題的車輛到了二手市場也是一個減分項，影響其二手價格。
所以，基於這些因素，一般來說消費者大多更願意選擇質量口碑不錯的車型。不過在特斯拉這個品牌上，這個理論卻有些站不住腳。近日，特斯拉Model S被美國雜誌《消費者報告》踢出了推薦名單，該雜誌稱Model S的質量可靠性遠低於平均水平。而目前，特斯拉還在推薦名單內的車型只有Model 3，並且在可靠性總體排名中，特斯拉的排名為倒數第二。但即便如此，不佳的質量口碑也不太妨礙特斯拉車型的熱銷。那麼為何特斯拉車型的質量較差，車卻依然賣得不錯？
眾所周知，新能源汽車是汽車市場當下乃至未來的趨勢。而要想在競爭激烈的新能源汽車市場立足，沒有兩把刷子確實行不通。從產品層面看，雖然特斯拉的車型質量存在問題，但其他方面而言，確有其過人之處。特斯拉的殺手鐧之一，就是它的Autopilot自動輔助駕駛系統。儘管，如今傳統車企亦或造車新勢力車企，都在研發自家的自動輔助駕駛系統，但不得不說特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛技術在行業內仍屬於領先的水平。而且相比其他車企穩紮穩打地研發和開放自動輔助駕駛功能，特斯拉在這方面顯然要更為激進大膽，這也是特斯拉一貫的做事風格，雖然這給特斯拉帶來不少大麻煩，但同時也讓消費者牢牢記住了特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛系統。
特斯拉的Autopilot自動駕駛不僅是其旗下車型的一大核心賣點，同時也為特斯拉在全球範圍吸引了不少粉絲。在特斯拉透露要釋出Autopilot 3.0版本之時，特斯拉的股票創下單日16%的增幅，這種市場反應，一定程度上也可以反映出消費者對Autopilot 3.0的關注和期待。
除了Autopilot自動輔助駕駛系統，特斯拉的三電技術在業內也是屬於領先水平，尤其是其電池管理技術。雖然特斯拉車型採用的電池不是自主研發的產品，但特斯拉包含電池檢測、電荷平衡系統、鋰電池溫度管理系統等在內的電池管理這項核心技術，可以說是領先一眾製造純電動汽車的車企。再加上特斯拉車型所用電動機是自主研發的三相感應電機，擁有最最佳化的纏繞線性，能夠最大限度的減少阻力以及能量損耗。因此，特斯拉的車型具有長續航、超強效能等特點。
消費者買車做選擇，除了看產品外，品牌因素也佔了不少。儘管當下造車新勢力車企和不少傳統車企的純電動車型也很出色，但提到純電動汽車，消費者大多第一時間聯想到的還是特斯拉。這是因為特斯拉充滿科技感和未來感的車型和品牌形象，已經可以說是深入人心。而且從2003年創立至今，特斯拉已經在純電動汽車領域浸染了17年。在這17年中，特斯拉在全球範圍打下了極高的品牌知名度。
2008年，特斯拉首款高效能純電動跑車Roadster 一經問世便豔驚四座，此後推出的Model S、Model Y以及Model 3車型，也一步步推著特斯拉走向“神壇”。相比之下，新能源汽車浪潮、造車新勢力車企的出現以及傳統車企造新能源汽車也不過是近些年的事情。所以，基於先入為主的心理，也讓不少消費者在購買純電動汽車時，首選是特斯拉的車型。
眾所周知，特斯拉在上海的超級工廠已經在生產Model 3，國產化後的Model 3由於成本降低，所以售價上相比純進口時要便宜不少。而且在幾經調價後，如今Model 3的入門車型補貼後售價只需24.99萬元。這樣的價格能買到一輛品牌知名度高、充滿科技感的豪華純電動汽車，不少消費者心動不已。儘管有被當成韭菜收割的風險，也依然要選擇特斯拉Model 3。
事實也證明了消費者的選擇，特斯拉Model 3在國產化後，月銷量躍居排行榜第一。今年1-10月，國產特斯拉Model 3累計銷量為92501輛，將一眾新能源汽車遠遠甩在身後。雖然因疫情導致北美工廠停工讓特斯拉的銷量受到較大影響，但中國市場的快速崛起也拯救了特斯拉。
綜合來看，特斯拉之所以能夠熱銷，除了產品的確有過人之處外，其實也可以說是佔據了“天時地利人和”。全球排放法規日益嚴苛，汽車市場掀起新能源汽車浪潮，這是“天時”；上海超級工廠建成並投產，製造成本大幅降低帶動車型價格下探加上政府政策的扶持，這是“地利”；而特斯拉在純電動汽車領域已經浸染17年，極高的品牌知名度以及科技形象，為其吸引了不少擁躉者，這是“人和”。所以儘管特斯拉負面纏身，依然有人對特斯拉的車型趨之若鶩。
（圖片來源網路，侵刪）