楠木軒

後驅、二十萬、B級豪華轎車,年輕人的第一座駕選它真香

由 湯生 釋出於 綜合

無後驅,不豪華,作為凱迪拉克CT4的宣傳語很好將自身特點宣揚出來,再結合它自身二十萬出頭的售價,吸引了不少年輕消費者的目光,並且凱迪拉克一貫的“降維打擊”策略也應用於CT4身上,拿B級車的身材去與A級豪華品牌緊湊車進行競爭。關鍵詞:後驅、二十萬、B級豪華轎車,這三個點組合在一起,讓人倍感興奮。那麼事不宜遲,讓我們看看這臺“唯一後驅”車能帶來怎樣的體驗。

不同於其它車型多達十多種配置劃分,CT4在車型劃分就體現年輕人“嫌麻煩”的特點;目前在售車型只有兩款,分別為23.97萬元的時尚型與25.97萬元的精英型。如果經濟實力允許的話,推薦購買時尚型,畢竟只有頂配車型才能彰顯出完全體CT4。

CT4可以看作ATS的繼任車型,所以它們兩者大致輪廓基本相同,但CT4前臉採用了凱迪拉克最新的設計語言,與車標相互呼應的盾形中網依然保留;大燈經過重新設計,造型較以往顯得更為鋒利,“淚眼”式日間行車燈具有很高辨識度,下方梯形保險槓前唇配合上銀色裝飾件帶來不錯的視覺效果,整體呈現俯衝攻擊姿態。

側面沒有一絲“贅肉”,4760*1815*1428mm,軸距2775mm的短軸設計讓車身比例顯得尤為緊湊,從門把手處可以看到無鑰匙進入按鍵進行銀色點綴;下方235/40 R18的燻黑十輻條輪圈造型尤為顯眼,視覺效果出色。

尾部造型層次豐富,尾箱有代表運動的小鴨尾設計元素,尾標中間區域與前臉中網相似,都是呈現盾形設計,左右兩側尾燈採用豎形設計,簡潔利落,沒有一絲多餘線條;下方單邊雙出排氣並帶有銀色裝飾,整體尾部散發出美式效能車獨有氛圍。

內飾部分,簡單粗暴的套用最新家族式設計方案,造型不花哨但非常耐看。多動能方向盤使用真皮包裹,手感細膩、大小粗細適中、兩側使用銀色按鍵點綴,並且,背後還帶有金屬換擋撥片,在激烈駕駛時更快速調節檔位變化以控制轉速。另外,懸浮式中控屏搭載通用旗下CUE作業系統,支援蘋果Carplay、導航等多樣化功能。在車內用料方面也保持美系車一貫的大方態度,混搭種類很多,搪塑工藝以及縫線設計隨處可見,代表高階感的皮質覆蓋在門板中間,整個車廂無論觀感還是觸感都能得到滿足。

正如凱迪拉克官方所說,CT4適合對空間追求不高的年輕人,令人意外的是,前排座椅支援舒適進入,放在20萬價位來看屬實罕見,另外腰部支撐、腿部支撐、座椅加熱等都有配備,整體坐姿較低,符合它運動型車定位。後排座椅更多是應急使用的存在,無論腿部、頭部空間都非常侷促,在空間表現上面甚至比卡羅拉、凌派這一眾A級車要差。與其拿來坐人,倒不如將它作為一個巨大的儲物空間使用。

生活當中不如意的事情時有發生,情感宣洩的方式有很多,車就是其中之一,一臺稱心如意的車能讓你忘掉煩惱,盡情的在馬路上飛馳。基於後驅平臺打造的CT4,在天賦方面就有著前驅車型無可逾越的鴻溝。

除了有後驅優勢以外,CT4還有哪些優勢?首先它搭載了通用旗下的2.0T發動機,最大馬力237匹,峰值扭矩350Nm,雖然在引數層面上相比ATS要弱化了不少,但經過重新調教的8速手自一體變速箱,極大程度彌補兩者之間動力差距,讓CT4百公里加速依然處於6秒俱樂部水平。

在普通模式下,車輛不會有太多衝動的情感,轉向輕盈。油門較為慵懶,總體保持在穩定家用車水平。切換到運動模式,發動機會保持在較高的轉速區間,踩下油門,變速箱會延緩換擋時機,讓扭矩輸出保持在最佳轉速區間,在經過一些弧度較大彎路時,車尾就會不自覺的甩動起來,如果此時不斷變換油門深度,尾部姿態也會隨之變化,後驅車魅力得到充分展現。

最後還是回到老生常談的問題,這車值不值得買?如果從價效比角度,那優惠完後的CT4無疑是最香的,從家用空間角度,顯然是缺乏實用性,就看各位如何抉擇啦!