導語：德系SUV以大眾為首的車型在國內還是比較受歡迎的，特別是早年的緊湊型途觀更是要加價提車，不過自主品牌這幾年不斷崛起哈弗H6的誕生終結了老途觀銷冠的寶座，時至今日大眾旗下的子品牌捷達VS5也是定位緊湊型SUV能否和全新哈弗H6一較高下呢？我們請來了車主10.3萬提了輛捷達VS5，再開朋友的哈弗H6，差距還是很明顯的。
首先從核心的“三大件”對比，捷達VS5搭載的發動機為大眾集團代號EA211的1.4T渦輪增壓發動機，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米。龐大的裝載量，早已驗證了這款發動機的出色。與這臺發動機形成搭檔的是來自愛信的第三代6AT變速箱與EA211發動機一樣，屬於市面上口碑和裝載量都非常出色的產品。
第三代哈弗H6搭載升級版1.5T渦輪增壓發動機，最大功率124千瓦，峰值扭矩285牛米，雖然引數與現款保持一致，不過熱效率提升至38％，峰值扭矩範圍也有一定的增加在傳動系統方面，與發動機匹配的是7速雙離合變速箱，綜合傳遞效率達到95.6％。此外，這套動力總成還支援FOTA智慧升級功能，未來動力調教均可線上升級。這套動力總成也是獲得國內十佳發動機獎，此致對比還是頗有看點。
試駕開起來的感受對比：哈弗H6的發動機從1400轉就能爆發峰值扭矩，所以低扭比較充沛，基本上輕踩油門車身就會給到積極的響應，只不過在運動模式下略有飆車的表現。對比捷達VS5，哈弗H6在動力響應的處理上還稍顯稚嫩。
而捷達VS5在油門發力的控制上就會明顯細膩不少，油門無論是在哪種速度區間下，都能給到駕駛員最恰當的回饋，並且動力的輸出也非常可控。
別看捷達VS5的1.4T發動機在排量上要比哈弗H6的1.5T發動機少了0.1L排量，但捷達VS5的動力卻在各個速度區間下降具有明顯的優勢，很難在法定限速內感覺到這臺發動機有任何力竭的狀態，動力儲備比較充裕。
作為愛信的第三代6AT變速箱，在平順性的表現上自然讓人無法挑剔，但最讓人滿意的是這款變速箱的降擋速度和邏輯，非常乾脆利落，尤其是降擋速度方面，甚至不亞於一臺優秀的運動型雙離合變速箱，配合來自大眾的EA211發動機，整體的駕駛感受可以用酣暢淋漓來形容。
在底盤的質感方面，哈弗H6做的還不錯，路面上大部分的細小顛簸都可以被懸架輕鬆化解，在鋪裝路面行駛具有不錯的高階感。這方面已經趕超捷達VS5略顯鬆散的底盤，新款H6進步明顯。
捷達VS5身為德系合資SUV，在底盤的質感呈現上也完全秉承了德系風味。懸架對顛簸的處理沒有哈弗H6厚重和從容，同時德系車該有的底盤靈動性在捷達VS5上也略有缺失，畢竟是大眾旗下的子品牌，受限成本控制，沒辦法做到和大眾一樣的質感。
寫在最後：以上就是國產標杆對比合資老將，三大件方面可謂是各有勝負今非昔比，捷達VS5的動力總成老道成熟，哈弗H6基本實現與之抗衡的實力，甚至在內飾設計配置以及底盤用料上更勝一籌，最後大家會看好自主品牌的H6還是VS5呢？歡迎下方留言評論，謝謝
