福特近些年來在中國市場逐年萎縮，銷量節節下滑，其中產品線老舊是福特銷量不線上的重要原因，而當福特意識到這點之後，開始逐漸發力更新產品線。
而去年上市的福特銳際就是其中非常重要的一員。福特對銳際寄予厚望，被視為帶領福特吹響反擊號角的核心力量。銳際也沒有辜負福特的期望，自上市之初就贏得了無數喝彩聲。
憑藉著2.0升渦輪增壓引擎加8AT的動力總成，以及四驅系統構建的強大機械素質以及18.98-21.88萬元的售價，在三缸引擎和小排量時代的今天，使得銳際在同級的較量中有了十足的底氣。也從側面看出福特的確是在銳際上下了血本想要重振自己的威名。
不光機械素質過硬，銳際的顏值也終於迴歸主流。使用了全新的福特家族設計之後，明顯變得年輕精緻、活力四射，在緊湊級SUV裡，絕對算的上是個帥哥了。
可以不誇張的說，銳際成功從翼虎手裡接過了接力棒，抗起了福特車系陣營裡中堅力量的重擔。
而銳際也的確是開了個好頭，在經歷了剛上市之後的觀望期之後，銳際在今年4月份中銷量從之前的千臺左右直接突破了5000大關，而緊隨其後的5月份，更是繼續衝高至接近6000臺。
一時間銳際的市場反響熱烈，銷量節節攀升的銳際彷彿讓人看到了銷量破萬的希望近在咫尺。
然而，正當福特為銳際的表現鬆了一口氣略微感到欣慰的時候，情況卻急轉直下，讓人措手不及。6月份3397輛、7月份2915輛，8月繼續下滑至2735臺。出身未捷身先死，這個結果的確是讓人意想不到。
回過頭來看，銳際突然冷場的背後，是福特品牌力下滑的一個縮影。
說句實話，銳際的價格定位在同級中並不高，但是品牌力的下滑使得銳際很難站在與競爭對手一個高度的位置過招。而內飾的設計落後、較小的空間體驗、以及較高的油耗等等，福特依然沒有很好的解決這些問題。
而競爭對手採用小排量拉低售價的策略，也使得選擇降低預算的消費者遠離了銳際。在持續銷售的過程中，這些問題也逐漸被消費者放大，銷量的突然遇冷也是情理之中了。
可能是福特已經意識到了這個問題，迅速調整了策略。
10月12日，新款福特銳際推出了三款新增車型，此次上市的新車包含兩驅和四驅版本，其價格也進一步下探，拉低了該車系的入門門檻，售價區間為16.98-18.98萬元。
動力方面，將繼續搭載2.0T渦輪增壓發動機匹配8AT變速箱。如果未來銳際再推出小排量的渦輪引擎進一步降低售價，更強的競爭力依然是大有可為的。
其實反觀長安福特，在2020年前8個月的累計銷量一直保持同比正增長，而剛剛推出的探險者的勢頭也十分迅猛， 8月份，探險者一共賣出3054輛，在中大型SUV當中已經是位列第二。9月份，探險者銷量更是達到了3544臺。
看起來曾經迷茫的長安福特已經及時的止血，開始反擊了。不過，即便是憑藉探險者等車型的貢獻使得長安福特整體在增長，但這背後的隱憂仍在。
銳際的銷量不佳的表現如果不能有效改善，長安福特的自我救贖之路，仍然漫漫。
不知還要多久才能重回那個全年銷量接近100萬輛的"福特時代"？