記者今天獲悉，軌道交通10號線二期(新江灣城站（不含）——基隆路站)初期運營前安全評估工作已順利完成。目前，工程建設及運營單位正在對全線各項設施裝置進行一系列綜合系統除錯及各項演練，確保今年年底前開通試運營。
上海軌道交通10號線是國內首條採用全自動無人駕駛技術的大容量軌道交通線路，線路穿越中心城區、銜接虹橋交通樞紐，採用“Y”字型主支線運營。二期工程是目前運營的10號線一期的東延伸段，西起已建新江灣城站，東至外高橋保稅區基隆路站，全長約10公里，共設國帆路站、雙江路站、高橋西站、高橋站、港城路站、基隆路站6座車站。10號線二期開通試運營後，將進一步加強楊浦北部、浦東高橋及自由貿易區與中心城區的快速交通聯絡，此外6號線北端的市民乘客也可直接透過換乘10號線進入浦西。
10號線二期工程在建設過程中有針對性地對全自動駕駛系統進行了最佳化升級，進一步提升了全線運營維護水平。
一是全面升級了智慧運維繫統，可實現故障統一管理、智慧診斷、智慧分析、智慧定位，並提供維護建議策略等功能，大大提高了故障處理效率，提升了全線運營可靠度水平；二是訊號裝置可實現主備控制中心的無擾切換，同時具備遠端重啟功能，增強了訊號系統裝置故障處置能力；三是升級了車輛線上監測平臺，具有更為豐富的監測及報警功能，可以遠端線上檢視列車執行狀態，同時具備提供維護建議策略等功能；四是實現了正線與停車場的一體化管理，在正線設定休眠區，列車可在正線任一休眠區域內休眠、喚醒，以實現基於客流需求的列車靈活投放和運能調整，此外，還優化了吳中路停車場出入庫路徑，提升了吳中路停車場的出入庫效率。
10號線二期工程裝飾設計整體採用了簡裝風格，大氣簡約，從注重乘客使用感受、提高整體環境質量、加強人文關懷等方面著手進行設計。透過結合建築結構，充分利用空間，對綜合管線、設施裝置進行整合隱蔽，營造天花無管線的“極簡”風格，有效地節省了裝修造價，在展現建築結構美的同時為後期運營維護提供了有利條件。
此外，10號線二期著重對無障礙設施、便民服務中心、空調候車室、公共衛生間、車控室等方面進行最佳化設計，加強人文關懷，做到功能合理、技術先進，給乘客創造一個便捷、舒適、優美的地鐵環境空間。
國帆路站：建靜默車站，保障高校重點試驗室
國帆路站毗鄰復旦大學江灣校區，靠近車站一側的先材樓、物理樓等設有國家級重點實驗室，專門負責國家高精密、高科技科研專案的實驗，對環境振動的控制要求非常高。
10號線二期透過科研攻關，在對不同結構方案、減振材料、施工工藝系統研究的基礎上，藉助三維模擬分析和現場試驗等手段，創新性在地鐵車站結構中採取離壁式側牆形式，空腔內填充泡沫混凝土等減振材料，配合其他措施，將地鐵運營振動對復旦大學國家重點實驗室的影響降至最低。
港城路站：實現與6號線同站臺換乘功能
10號線二期港城路站與6號線港城路站相依而建，經設計改造，成為上海目前唯一的高架同層換乘站。此外，還增加了南側出入口的設定，除進一步方便了潼港社群大量居民的出行，同時還可與高橋長途汽車站實現換乘，解決了長期以來南北不通的問題。透過改造，還在站廳內增設了高標準衛生間，結束了原有乘客需要出站如廁的歷史。
基隆路站：服務自由貿易區，助推城市發展新跨越
10號線二期終點站基隆路站是全國首個設定在自由貿易區內的地鐵車站，對解決區內員工出行問題意義重大，也是自貿區進一步發展、吸引企業入駐的重要抓手。車站透過獨特的建築形象、複合性功能佈局、高品質室內外環境塑造、設定特色中庭和主題雕塑等一系列獨特設計，實現了建築形象與周邊環境有機共生。
車站在一層與二層之間設定了“中庭”，並設定了結合自貿區主題的雕塑“自貿|升騰”，實現內外空間的互動交融，為自貿區車站注入了別樣的特色。在室外環境方面，設定了非機動車及班車的換乘場地，打造了全新的室外空間形象，模糊了車站與周邊場地的界限，實現了室外空間的一體化。
作者：張曉鳴
圖：張伊辰
編輯：何易
責任編輯：顧一瓊
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