技術直男馬自達終轉變思路,純電結構、對開門的MX30致敬經典
一直以來,馬自達就和別的日系廠家不一樣,是一家以技術為主導的廠家,無論是之前對於轉子發動機的執著研發,還是如今對於自吸發動機的極限探索,都讓馬自達收穫了不少擁躉,所以在新能源車型逐漸開始被消費者和市場所接受的時候,馬自達也沒有固步自封停留在原地,而是推出了電動SUV,也就是今天的主角MX-30。
從外觀來看,MX-30擁有更加緊湊的設計,畢竟它屬於小型SUV的範疇,體型預計會和CX-3差不多大小,不過造型更加具有未來感,從前臉看,它的大燈組造型依然很犀利,還擁有透鏡結構和鍍鉻飾條點綴,中網則和大燈組連成一體,面積也比現在的馬自達車型都要小,屬於小嘴風格。
MX-30採用了溜背式樣的車尾造型,並在CD柱上點綴了銀色飾條,顯得更加潮流,而黑化處理過的LED尾燈則有著圓形設計,點亮後也較有辨識度。寬大的保險槓和輪拱則突出了力量感。
從側面看,MX-30擁有比較緊湊的車身長度,還搭載了較為運動的花瓣造型啞光色鋁合金輪轂,另外對開門的結構也是向經典的RX-8跑車致敬,如今很少會有車型採用這樣個性的設計。
從車內看,MX-30的內飾設計簡潔大氣,也延續瞭如今馬自達車型的家族風格,並點綴了一些鍍鉻飾條,當然從做工用料看,MX-30也有著堪比豪車的水準,而懸浮式的擋位區域也很少見,不過擋把位置稍微靠前,有點阻擋8.8英寸中控觸屏的視線。
從主駕駛席看,MX-30採用了三幅造型的多功能方向盤,和目前的車型都很類似,不過純電結構不帶有換擋撥片,會損失不少駕駛樂趣。而儀表盤採用了半液晶半機械式,還是很有運動感的。
由於體型不大,外加對開門結構的侷限,所以不要對MX-30的後排空間抱有太大的幻想,畢竟馬自達的空間設計一向不是它的優勢所在。
當然,MX-30的尾門開口還算比較大,後排座椅支援按比例放倒,滿足基本的裝載要求應該不成問題。
馬自達在MX-30上採用了E-SKYACTIV系列動力總成,擁有107千瓦的電機,可輸出271牛米的峰值扭矩,在35.5千瓦時容量的鋰電池配合下,續航里程只有224公里,確實有點兒少,不過電池支援36分鐘的快充模式,慢充模式也只需要3個小時。
從目前掌握的資訊來看,MX-30的體型較小、續航里程偏短,在國內市場上市銷售的話,這些因素都很不利,而且它的純電結構特性使得ZOOM ZOOM的駕駛樂趣也喪失不少,在國內市場也不會受到追求操控樂趣駕駛者的歡迎,結局很有可能會和壓燃版本的昂克賽拉一樣,花了大力氣卻得不到消費者的關注。