1月21日，基於全新MEB平臺打造的上汽大眾ID.4 X正式上市。其實這不是大眾第一次上市純電動車型，此前已有高爾夫純電動、朗逸純電等車型上市，但這些車型基本都屬於試水，純電續航里程甚至不到300km，如果是在寒冷的冬天，充滿電也就能跑一百多公里，由此可見此前的大眾純電動車型基本都屬於試水。
而此次上市的ID.4 X屬於大眾ID.4 CROZZ的姊妹車型，基於全新的MEB平臺打造而來，這款車較以往的大眾純電動車型有很大的不同之處，其外觀內飾的設計煥然一新，同時續航里程大幅增加，也證明了傳統造車勢力的功底。在外觀方面，ID.4 X一改套娃式設計，採用全新的設計語言，前臉採用全封閉式前格柵，名為貫穿式鍍光前臉由IQ.Light光眸矩陣式大燈組成，其視覺效果足夠吸睛。
作為一款緊湊型SUV，ID.4 X的長寬高分別為4612/1852/1640mm，軸距2765mm，就尺寸而言，在緊湊型SUV中也能排在前列，相對來說車內的空間表現也令人滿意。其輪轂造型也有些封閉式的影子，同時也有著刀鋒狀的錯覺，其設計確實足夠出色。
除去前臉與車身的出彩，ID.4 X的車尾設計同樣沒有令人失望。貫穿大眾Logo的尾燈辨識度很高，同時車尾的Logo也能夠點亮，具有一定的科技感。與此同時，ID.4 X車尾下方還有ID.4的標識，車尾右下方則是單獨“X”的標識。
除去外觀一改套娃式設計外，內飾同樣一改套娃式內飾設計，其設計與姊妹車型ID.4 CROZZ十分相似，車內給人簡潔、乾淨的第一印象。採用全新Logo的三幅式平底方向盤很是順手，同時握感也很不錯。
值得一提的是，ID.4 X捨棄傳統的換擋桿，採用全新的換擋方式，並可透過儀表盤來顯示當前檔位，就科技感而言，較以往的設計確實好了很多。ID.4 X標配帶前排電動調節的仿皮座椅，並標配了前排座椅加熱功能，而高配車型還支援座椅按摩。
接近兩米八的軸距讓它的後排腿部空間變得十分寬敞，同時中間地板純平，不再有地板凸起的通病，這一點值得肯定。不過ID.4 X的後排坐墊填充偏薄，乘坐感受沒有想象中的那麼好，雖然也能接受，但ID.4 X這款車的細節之處還有待提升。
動力方面除頂配車型採用前後雙電機外，其餘車型均採用後置雙電機，最大功率分別為170馬力、204馬力和313馬力，全系均支援快充，快充0.67小時即可充至80%，慢充則為8.5小時/12.5小時即可充至80%。而在純電動車最重要的續航里程方面，ID.4 X的續航里程分別為402km、555km和520km，無論是其動力還是續航里程，都滿足作為一款20萬級純電動SUV的標準，並且在這一級別中也屬於不錯的存在。底盤方面，ID.4 X除頂配採用電動四驅外，其餘車型均採用前置後驅的驅動方式，並採用前麥弗遜和後多連桿獨立懸掛，得益於純電動SUV的定位，這款車開起來的感受十分輕快，過濾顛簸也足夠乾脆，懸架行程很短，韌性足，遺憾的是缺失了一些德系燃油車的行駛質感。
結語：
ID.4 X根據續航里程的不同，共分為1款402km的車款、3款555km的車款和1款520km的車款。指導價19.99-27.29萬元，以其價格來看，對於一款合資緊湊型SUV來說不算高，要知道，一般情況下的純電動車型要比燃油車型貴一些，而這款ID.4 X的定價較合資主流燃油緊湊型SUV本田CR-V、RAV4榮放相差不多，因此，我個人並不覺得這一定價偏貴。而結合這款車整體的表現，我個人還是比較看好這款車的，一改以往的套娃式外觀和內飾設計，並優化了後排中間地板，而作為一款純電動SUV，雙離合變速箱的頓挫感自然也感受不到了。不過能否堪得大任，還得看市場表現和口碑如何。