五菱宏光很神奇，神奇在它能夠把一款MPV打造成一個網紅標籤。五菱宏光PLUS是企業為追逐更大的細分市場衍生出的產品，，五菱宏光PLUS能成功嗎？
文/攝影：宋一行
從2010年五菱宏光上市起，這款車在三四線城市就佔壟斷地位。最誇張的時候，五菱宏光單月銷量超過8萬輛，別說是自主品牌，就算是當年賣到加價提車的一汽大眾高爾夫6以及紅極一時的上汽大眾老途觀都未曾完成過如此誇張的單月銷量。
如果你覺得五菱宏光的誕生純屬偶然，那就大錯特錯了。在2009年第一代五菱宏光上市之前，上汽通用五菱已經成功生產了100萬輛微面，在該領域早就是大拿級別地存在。在五菱宏光上市之後九年，面對愈來愈多悄悄崛起的競爭對手，升級版的五菱宏光——五菱宏光PLUS應運而生。
我們今天拿到的就是2019款的五菱宏光PLUS。造型上，它有著濃郁的K-car風格。動力上，五菱宏光PLUS配備了1.5升渦輪增壓發動機和6速手動變速箱，採用縱置後驅佈局。這款車若放在2010年上市，一定又是一輛爆款車型。當然它為後續五菱宏光MINI EV的爆火埋下伏筆。
五菱宏光PLUS不僅僅提供常規的5座、7座佈局，它還有原廠2座和原廠8座佈局，只是這樣的佈局太過小眾，要想購置需要走預訂排產的流程。我們此次試駕的是指導價為7.98萬元的2019款1.5T手動豪華型7座版，我們針對這款車做了詳盡的燃油經濟性測試。
準備工作
約200公里的上海城市道路，其中約50公里高架道路和150公里地面道路。我們在測試前將胎壓補充到標準值，與以往的測試相同，出發前在加油站把油箱加滿至跳槍，把測試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計里程。
測試方式
駕駛條件：上海高架道路、地面道路
油耗計算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測試路線在同一個油槍位置加油至跳槍，加油機的加油量我們看作是實際消耗量。
計算公式：（實際消耗油量 × 100）/實際里程=百公里油耗
測試人員：駕齡8年以上的汽車編輯
上回測試手動擋車型還要追溯到一年以前，一眨眼就進入2021年了，如今想要測試一款手動擋車還真挺難得。
坐進駕駛席，五菱宏光PLUS點火後首先給我的感受就是它的方向盤很輕，甚至比我自己駕駛的豐田還要輕。離合器踏板的行程適中，結合點的位置偏低，左腳稍稍抬離離合器就能夠完成補油掛擋的操作。
6速手動變速箱在掛擋時並沒有想象中的生澀，反而有著較強的吸入感。五菱宏光PLUS的倒擋設計得比較有巧思，需要把排擋杆上的小圓環向上拔起一小段距離才能正常掛入倒擋，這樣設計的好處是防止誤操作。這種掛倒擋方式在首次駕駛五菱宏光PLUS時還需要適應，不過使用習慣後盲操作倒也比較方便。
駛入地面道路後，我的第一感覺就是駕駛五菱宏光PLUS有點像是在開一輛SUV，因為它的座椅並不像傳統MPV被安置得很低。雖說五菱宏光PLUS的軸距為2800毫米，但得益於方正的車身，在密集的車流中穿梭也並沒有太大難度，我們僅需把擋位控制在2擋，將轉速踩到3000轉/分，250牛·米的峰值扭矩伴隨著寬裕的峰扭區間已經足夠推動這輛1.4噸的小車完成超車動作。
我們有意駕駛五菱宏光PLUS低速壓過一些凹凸不平的坑窪路面，從屁股彈離座墊的頻率，能感受到五菱宏光PLUS相較於搭載了整體橋式後懸架的五菱宏光S確實在舒適性上有一定提升，起碼震動被過濾掉一部分，而不是直楞楞地傳遞到座椅上。加上這輛頂配車型由鋼板彈簧式後懸架升級為螺旋彈簧五連桿式後懸架，進一步提升了乘坐舒適性。
在經過地面道路的測試後，我們轉而駛入高架，午後的高架車輛稀疏，我們在匯入主路後就開始逐漸提速。高速行駛時，6速手動變速箱才真正開始展示它的節能性。
當擋位掛進6擋，時速穩定在80公里/時後，轉速基本維持在1300轉/分。五菱宏光PLUS的制動很線性，並不像傳統MPV那樣剎車踏板踩到一定深度才有明顯的制動力。
在行駛過程中，我們還欣喜地看到這款車搭載了定速巡航系統，這與空曠的高架路面完美契合。開啟定速巡航後，我們默默地駛完餘下的50公里。在80公里/時的車速下，耳邊風噪確實不小，幸而發動機蓋下方還配備了隔音棉，發動機噪音基本沒有傳遞到車廂內。
整體而言，五菱宏光PLUS確實是一款非常好開的MPV，起碼沒有埋沒神車的“風采”。並且得益於K-Car般的方正設計，它的第二排以及第三排的乘坐空間都較為寬裕。
五菱宏光PLUS 1.5T手動豪華型 油耗測試結果
城市道路（擁堵）
總公里數（公里）:155
總燃油消耗（升）：14.3
百公里油耗（升/百公里）：9.2
高架道路（暢通）
總公里數（公里）:54
總燃油消耗（升）：3.3
百公里油耗（升/百公里）：6.2
綜合路況
總公里數(公里)：209
總燃油消耗（升）：17.6
百公里油耗（升/百公里）:8.4
測試溫度（℃）：2至12
測試基本條件：空調開啟
燃油消耗費用：133元
觀點
上海的綜合路測試油耗能跑到8.4升/百公里，對於一輛搭載了1.5升渦輪增壓的MPV來說已經算是較好的成績了。但或許是它的前輩五菱宏光的“光環”實在太耀眼，這樣的資料在我看來還是略顯普通。但不管如何，五菱宏光PLUS確實不失為一輛非常好開的MPV，拉貨載客兩不誤是它的最大優勢。