長安UNI-K：100kmh時速過彎也這麼從容？
2021年最期待的國產車，我想長安UNI-K應該列在你的名單裡，從釋出至今，它的設計、空間和智慧科技方面都給我們留下不凡的印象。當然它可讓人期待的亮點不止於此，長安這個“理工男”出手的產品，顯然機械方面更讓人關注。
2月1日，長安UNI-K未來美好之旅來到重慶西部汽車試驗場，官方邀請了6名來自重慶的搶訂使用者，這是一次針對UNI-K動態表現的考驗，同時也讓使用者更明白其背後的技術沉澱。
考驗，要用最專業的場地
一臺車在日常生活中能否讓消費者滿意，取決於車企在它上市之前的測試是否到位。當然，越複雜測試路況，或者說越豐富的測試專案，更能還原我們真實的駕駛情況，同時對這臺車的效能方面也有更深的認知。
長安UNI-K選用的正是西部最大、最專業的汽車試驗場，重慶西部汽車試驗場擁有全長43490m的試驗道路、32種可靠性路面、14條不同的試驗道路、67種特殊路面，具有國內獨有的乾溼操縱性道路、高速環道、20多種路面的綜合性評價道路。
這一次UNI-K選用了基礎效能、綜合性能、操控穩定性、高環四個測試車道來模擬使用者使用場景，長安UNI-K在上面的一舉一動，基本全暴露在使用者眼中，壓力不小。
結果可令人滿意？
UNI-K首先從基本效能道開始，車道總長在2000m，寬度15m，這裡主要針對動力性和燃油經濟性來測量。從現場來看，使用者反映的推背感還是非常強，整個加速過程沒有任何頓挫，變速箱的存在感極低。
據工程師稱，UNI-K採用的是藍鯨新一代2.0T發動機，這一代發動機有著233匹馬力，但峰值扭矩提升至390牛·米，加速體感方面讓人覺得更有衝勁，而且雙渦管電控渦輪增壓的加持下，在1500rpm即可達到350牛·米的扭矩，1900-3300轉速區間持續輸出390牛·米的峰值扭矩，基本靠近前段輸出，這也是使用者感受到推背感來得很快的原因。
不過這種加速感並沒有給人不適的感覺，正如一位訂車使用者體驗過UNI-K動力效能後所說：“坐在車裡，沒有讓我有前仰後合的囧態，很喜歡這款車加速時帶給我的體驗感”。
長安UNI-K在此始終保持平穩、恰好好處的動力響應，即使馬力給人很強，但愛信8AT的梳理之下，它的換擋柔和，即保證強大的動力感知，也兼顧了乘坐者的舒享感。
來到了綜合性能道，這是UNI-K底盤系統考驗的主戰場，在這裡，它複製了不規則破損路、瀝青路、塊狀路等各種複雜的實際道路，涵蓋了用車生活中能遇到的所有路況。
長安UNI-K採用前前麥弗遜式後多連桿的懸架組合，它的最大亮點在於剛性的提升，前懸架控制臂由雙層鋼板衝壓焊接而成，使得有更高的承過載荷之外，它轉向能力還有提升，即便在時速100的車速下，長安汽車工程師駕駛UNI-K仍可以從容入彎，無論是車身，還是駕駛者，都始終保持優雅的姿態。
保持優雅姿態，一部分功勞也是得益於搭載馬牌21寸MC6高效能輪胎，我們此前在體驗UNI-T的時候，也感知到同款四條輪胎的強大，極強的抓地力讓駕駛者非常有信心去劈彎，這次UNI-K再配以博格華納AWD全輪驅動系統，極大提高整車的操控性。
而面對不規則的破損路，全位移RS減振器閥系的優勢就顯現出來了，精確調製壓縮與回彈雙向阻尼力，大幅降低路面振動和衝擊，即使坐在後排，也不會感覺強烈，同時還能保留一定的路感，在舒適和操控之間找到一些平衡。
這次最驚心動魄的無疑是高環道上的肆意馳騁，45°傾斜角的路面，200km/h的最高車速，長安UNI-K不到兩分鐘便能完成一圈測試。這也側面說明，不僅是在前段輸出，後勁的爆發它也能保持不錯的力度，這也是藍鯨發動機的底氣。
寫在最後
如果說使用者此前最看重的是UNI-K的顏值、科技和空間，那這次“美好之旅”，相信高階的駕乘質感是斬獲使用者的又一絕技。在經歷涉水、揚塵、泥漿、砂石等重重極致考核，飽受“超級爛路”折磨，這次動態上的測試是令人滿意的，更是讓人信服的，這也讓我們對它入市之後，市場表現多了一份期待。