幾年前，我一個鐘情阿爾法·羅密歐的哥們在義大利買了一臺心儀已久的159旅行版。不過買車的喜悅僅僅持續了一個來月，之後每次座他車時他都跟我說“這車哪哪兒都好，就是這個前驅真是如鯁在喉！”而我再問他“前驅有什麼不好”的時候他又說不出來，“反正就是感覺不對”。
後來我開的車越來越多，也越來越理解了他所謂的“感覺不對”是種什麼“感覺”，尤其是開過幾部後驅改前驅的小鋼炮之後更是深有同感。所以“後驅具體好在哪”這個略微玄學的問題，在我參加完“凱迪拉克新美式豪華後驅轎車家族媒體試駕會”後，知道了答案。
·操控更自如
凱迪拉克3款後驅轎車CT4/CT5/CT6均配備可變傳動比轉向齒條，將後驅系統的操控優勢進一步放大，帶來更加精準的高速變向和更加高效的低速轉向。中間位置齒距較密，在車輛高速直線變線、方向微調或小幅度轉向時，可以保持更加沉穩的車身姿態；齒條遠端齒距較疏，在泊車、調頭等大幅度轉向情況下，方向盤響應更快，車輛操控更輕盈從容。
試駕活動安排的山路駕駛環節，分配給我的是一臺CT6，本覺得這麼大的車身跑山會丟失很多駕駛樂趣，不過由於搭載了可變傳動比轉向齒條，CT6實際駕駛起來並不給人“臃腫感”。另外我駕駛的CT6還搭載了ARS後輪轉向系統，實測低速調頭時的轉彎半徑幾乎和最小尺寸的CT4相當！完全沒有“船大難調頭”的感覺。
對CT4和CT5的體驗則安排在了通用廣德試車場的G0賽道上，兩款車的後驅的優勢在賽道上體現得淋漓盡致，在徵得試車教練的同意後我試著關掉電子穩定程式，雖然速度遠不如開啟時快，但用油門甩尾漂移的駕駛樂趣也只能在後驅車上玩到爽。
·姿態更優雅
在我看來，僅日常駕駛不上賽道的話，後驅的終極奧義即是車身姿態。時間回到上世紀30年代，經典的阿爾法·羅密歐8C 2900B公認達到了老爺車設計和審美的巔峰，短前懸、長車頭的完美車身姿態由此奠定。
時間來到2016年，凱迪拉克在ESCALA概念車上重塑了這一優美比例。凱迪拉克CT4/CT5/CT6這三款車型均繼承了ESCALA的設計元素和車身比例，其極具個性的曲面美學語言、富有鑽石切割雕塑感的車身線條等經典設計被悉心演繹。於大氣車型之上，勾勒動感流線，於細節設計中，營造優雅格調，令固有豪華體驗煥然改觀。
當然，ESCALA的設計元素更多的體現在了CT6上，短前懸、長車頭營造出的莊重感在CT6的大尺寸下尤為明顯，閃電LED前大燈和LED飛翼尾燈遙相呼應，加上長後懸帶來的修長感，讓CT6無論從哪個角度看上去都能迎合大眾審美。
·乘坐更舒適
在寬適的座艙空間內，設計主題線條圍繞駕駛座展開；為增強駕駛體驗，顯示屏和控制按鈕角度向駕駛座巧妙傾斜，營造出更寬廣的駕駛視野和觸控體驗；同時，中央扶手與儀表臺設計也更偏向於駕駛。
另外CT6配備的Super Cruise超級智慧駕駛系統我雖早有耳聞，但這次是第一次實際體驗。Super Cruise超級智慧駕駛系統集成了駕駛員注意力保持系統和釐米級高精度地圖資料系統兩大核心技術，整合BLUELINE藍線車道中央保持系統、全速域自適應巡航控制系統和360度全方位偵測感知系統，輔以高精度GPS定位及OnStar安吉星全天候保障，從而實現安全、輕鬆、智慧的嶄新駕乘體驗。
在大部分高速路段，駕駛員目視前方的情況下，甚至可以實現雙手離開方向盤的自動駕駛，即使佩戴墨鏡，方向盤上的注意力保持系統也可以精確地識別到駕駛員的實時狀態。這樣的輔助駕駛系統讓我在開車的時候甚至有種“自己是乘客”的錯覺，當天的試駕活動距離酒店大概有100公里，全程高速的駕駛中沒有任何的疲勞感和睏倦感，所以如果買CT6的話我強烈建議選帶Super Cruise的版本。
總結：
之前一直被人問到，“都知道後驅好，但後驅究竟好在哪”。試駕完凱迪拉克後驅家族的三款轎車之後我終於有了答案——去試試凱迪拉克你就知道了。