試駕2021款賓士GLE，銷量超過寶馬X5，不是沒有道理

在中大型豪華SUV市場，寶馬X5綜合銷量遙遙領先，但是在最近幾個月，逐漸被 賓士GLE超越，兩個老對手之間，又一次分出了高下。從口碑而言，寶馬X5因為保有量巨大，所以能夠得到更多的車主真實評價，操控性好、動力強勁是最常見的兩個詞彙，而關於賓士GLE的車主評價相對比較模糊，關鍵詞是舒適和豪華，總是顯得有些模糊，所以這一次，辣哥就給大家送上自己的試駕感受。

本月初的時候，我對2021款GLE450 4MATIC動感型進行了深度試駕，今天就和大家說一下駕駛感受，發動機依然採用了直列六缸，雖然排量從3.0L降低到了2.5L，不過最大功率依舊為270KW，最大扭矩500N·m，同樣裝備了48V智慧電機系統，可額外輸出16KW功率和250N·m扭矩，變速箱為9速手自一體，動力引數和3.0T發動機一致，而實際的加速時間快了0.1秒。

從動力輸出而言，2021款450 4MATIC動感型已經屬於儲備過剩。這裡主要說一下駕駛感受，在任何一種駕駛模式下，輕踩油門都不會感覺動不足，動力來的都很直接，而且變速箱升降檔也科學合理，透過油門就能準確地掌握好車速，不過運動和舒適模式之間的差距非常明顯，一個猶如西裝暴徒、一個猶如翩翩君子，能夠呈現出不同的兩個狀態，正如男人不止一面一樣。

其中讓人記憶比較深刻的是它的雙渦輪增壓器，其中電子渦輪在低速時介入，可以實現車輛滑行降低噪音和油耗，而廢氣渦輪在高速時介入，能夠提供更好的動力輸出。這是一個很好的發動機技術，因為對於賓士GLE來說，飆車顯然不是它的正確開啟方式，能夠讓車主和駕乘人員有安心舒適的感受才是關鍵，所以電子渦輪保證了市內用車的安逸需求，而廢氣渦輪只有在高速時才會工作，明確的分工帶來了完全不同的體驗，所以讓人記憶深刻。

其次就是賓士車GLE搭載的車道保持系統也很先進，它不是以硬性控制方向盤來實現功能，而是透過單側剎車來保證方向，比如在沒有開啟左轉向燈的時候，車輛如果朝著左側偏離車道，那麼系統會對左側的前後車輪進行輕微制動，第一、能夠保證車輛航向，第二、能及時提醒車主，第三、這種方式比控制方向盤更加安全，也不會突然驚擾到車主。

在底盤方面，除了全系標配的前雙叉臂、後多連桿懸掛之外，還增加了高低軟硬可調的輔助系統，配合上全時四驅之後，這款車不僅有著很好的公路效能，而且也具備了較好的越野能力，可以穿越河壩、戈壁、河谷等場地，但是不能和硬派越野車一樣進行極限越野，但是對於大部分車主而言已經足夠，特別是在攀爬陡坡的時候，全時四驅的抓地力非常有力，落地車輪不會打滑，懸空車輪不會空轉，動力利用率非常高。

雖然這一次我沒有進行影片拍攝，但是辣哥的後臺也有2020款賓士GLE的越野評測，實際感受和2021款車型沒有任何變化，有興趣的朋友也可以翻出來瞭解一下，但是不要說什麼城市SUV也能上去，因為那個河壩當初寶馬X5沒有直接爬上去，而是透過側行才得以透過。事實上，這一代賓士GLE上市之後，在產品迭代更新上做的還是相當不錯，在綜合駕乘體驗上超過了上一代。

不能說它就比寶馬X5更好，但也的的確確提供了另外一種不同的駕乘體驗，和寶馬X5偏向公路不同，賓士GLE有著更均衡的效能表現，而且在科技性上也做得更加周全一些，對於大部分城市使用者而言，寶馬X5是被限制的猛獸，而賓士GLE才是出行的良友，所以它的銷量超過寶馬X5也不是沒有道理，而且這是好事兒，或許會倒逼著寶馬X5提高優惠。今天的分享就到這裡，覺得辣哥說得有理，就勞煩一個點贊關注，謝謝！

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