編譯 / 馬曉蕾
編輯 / 錢亞光
設計 / 趙昊然
來源 / Bloomberg，作者：Liam Denning
原定於2021年投產的特斯拉Cybertruck又爽約了，推遲到了2022年底。
不能按時交作業似乎已經成為了特斯拉的“傳統”，2017年特斯拉Model 3的那場生死攸關的生產地獄至今仍被人津津樂道。
有人說Cybertruck只是繼承了特斯拉一貫的拖延症，不必大驚小怪。但是外部的市場環境早已發生了變化，這一次競爭對手和消費者可能不會再等它了。
2019年，特斯拉召開Cybertruck釋出會，在向觀眾展示原型車的防彈功能時，車窗玻璃卻碎了兩次，場面氣氛一度十分尷尬。
儘管當時特斯拉自己都不確定何時能夠交車，Cybertruck的訂單還是紛至沓來，100美元的訂金一筆筆打入了特斯拉的口袋。
馬斯克曾吹噓說，Cybertruck首次亮相後大約一週內，就收到了25萬份訂單。
但是不要忘了，這些訂單都是在競爭對手釋出電動皮卡之前產生的。隨後，福特釋出了純電動F-150，GMC釋出了純電動悍馬。
這兩款產品直接的對標車型都是特斯拉Cybertruck，而且相比於Cybertruck天馬行空、口碑兩極分化的外觀造型，這兩款皮卡都更加中規中矩一些。
據報道，福特將從2022年春季開始生產F-150 Lightning，計劃2022年生產約1.5萬輛，2023年，將這款車的產量增至5.5萬輛，2024年增至8萬輛。GMC純電動悍馬預計將於2021年秋季在底特律工廠投產。
9月2日，馬斯克在推特上表示，由於半導體供應鏈短缺，特斯拉將推遲全新Roadster跑車的交付，在2022年平穩渡過缺芯難關的前提下，該車型也要等到2023年。
全新Roadster首次亮相是在近四年前，原定的上市日期為2020年。
有趣的是，那一次釋出會的主角並不是Roadster，而是特斯拉Semi truck半掛卡車，該車理論上兩年前就應該開始生產了，但至今一點動靜都沒有。
難道沒有延遲交付、沒有口碑爭議就不是特斯拉？
可能有人會說，2017年Model 3那麼大規模的交付延遲，最終還不是有驚無險。
但此一時，彼一時。2017年的特斯拉手裡還握著一張王牌，那就是它幾乎沒有敵手。當年在美國銷售的電動汽車中，特斯拉佔了四分之一，如果不算插電式混合動力車，它幾乎佔了二分之一。
2017年，即使特斯拉Model 3交付延遲，該品牌仍是美國的電動車銷量之王 ▼
當時非特斯拉品牌的電動車，大多都是汽車製造商用來試水的，並沒有真正與特斯拉的產品競爭。雖然雪佛蘭Bolt和寶馬i3都是不錯的車型，但不買Model 3的人也基本不會選擇它們。更不用說Model S和Model X了，它們更沒有對手。
然而，四年過去了，市場早已不是當年的光景。
現有汽車製造商的電動車預算不知道翻了多少番，而其他市場新秀也正在ESG（環境、社會和公司治理）炒作起來的泡沫中搶佔風口。
特斯拉Model 3上市後，競爭開始激烈 ▼
根據BloombergNEF的資料，在2017年，北美只有18款電動車，而且其中大部分也只是可選，未必有人會選。
今天，這一數字上升到了50多款，預計到Cybertruck問世的時候，會上升到80多款。
除了數量，電動車的質量也今非昔比。福特的Mustang Mach-E被視為是真正能夠替代特斯拉Model 3和Model Y的產品，而且福特聲稱這款產品可以實現盈利。
保時捷和Lucid的豪華電動產品也瞄準了Model S的客戶群。
人們對福特的F-150 Lightening也有明顯的熱情，認為它應該能輕鬆擊敗Cybertruck進入市場。Rivian即將推出的R1T卡車也廣受好評。
這不僅僅是客戶可能會在寶馬iX和 Model X之間做選擇的問題，而是客戶作為一個群體，他們已經不可避免地開始熟悉那些非特斯拉的電動車，並且發現這些車也是不錯的選擇。
對於大規模的電動化來說，這是好事，可對於特斯拉來說，就不是了。特斯拉也應該意識到這一點，競爭是汽車行業有史以來就存在的一個客觀事實。
特斯拉帶動了整個行業向電動車轉型，它已然完成了一項壯舉。
而問題在於，特斯拉的市值可能讓它完全吞噬了整個行業。資本何時能像消費者一樣意識到，他們手裡的錢還可以投到別的地方。