在上期EuroCombi科普文章的結尾，我們提到了荷蘭正在試驗的Super EcoCombi連線形式。該種形式允許卡車連線兩節半掛車，總車長達到32米，在今日頭條和微信文章的評論區都引起了廣泛的討論和質疑。針對評論區提出的問題，我們將在本期文章中進行講解。這種超長車輛能帶來怎麼樣的效益？面臨哪些限制？您都能在今天的文章中獲得答案。
EuroCombi（EcoCombi）的標準連線形式，總長為25.25米。
而Super EcoCombi的總長達到了32米，總重達到了72噸。這一連線標準的誕生十分特殊。進入新世紀以來，斯堪的納維亞國家和西班牙、荷蘭等國進入了繁榮發展期，隨之而來的大宗貨物流動、可用司機數量削減、基礎設施建設滯後等問題愈發明顯。
公路運輸無論是在當下還是在未來，都是最有效，最靈活的運輸解決方案。鐵路、航空運輸、水運能適當分散公路運輸的壓力，而它們的限制極大，同時運力有限。意味著，必須更加明智的規劃運輸方式，合理利用有限的公路通行能力。
二十多年前，荷蘭進行了第一次EcoCombi的運輸測試。時至今日，總長達25.25米的超長連線方式已經在歐洲多個國家落地使用。不幸的是，大部分國家的重量限制並未統一，同時法規層面禁止EcoCombi（EuroCombi）車輛駛出國境，為EcoCombi的使用增添了許多不確定因素。根據調查，雖然法規層面禁止EcoCombi跨國流動，但在出入境時並不會遭到阻攔，僅需要注意車輛的限重即可。大部分國家的限重為60噸左右，而德國限重為40噸。
雖然德國對基礎設施保護方面十分嚴格，但奇怪的限重依舊讓人摸不著頭腦。即使是滿載60噸的列車，其軸荷依舊能達到甚至低於普通40噸半掛的水平。在荷蘭，使用EcoCombi每年能節省1/4的卡車行駛里程。對環境有好處的同時對公路環境也有優勢。大排量發動機帶來的額外排放汙染比多增加一臺發動機要小，更少的卡車也讓公路通行更具效率。
Super EcoCombi基於久經考驗的EcoCombi發展而來，是面向可持續道路運輸發展的新一步舉措。從外觀和形式上看，該種連線方式與澳大利亞的B-Double雙掛連線基本一致，在標準的牽引車後方連續牽引兩臺標準半掛車。在運輸貨物重量和體積上，EcoCombi能達到普通運輸的1.5倍，而Super EcoCombi則能提供2倍的重量和空間。
在荷蘭卡車運輸協會的研究中，Super EcoCombi節約了27%的碳排放，因為多節掛車串聯的總風阻更小。同時，汙染也更加集中，更易於治理。對於道路上的其他使用者來說，Super EcoCombi也十分具有誘惑力。掛車同時起步，沒有司機之間的延遲，同時還可集中在夜晚運輸。根據研究，Super EcoCombi最高能減少40%的道路空間佔用。
靠前掛車的車尾進行了相應改造，用於連線第二臺掛車。
目前，在瑞典、芬蘭、荷蘭和西班牙，Super EcoCombi的標準連線方式為牽引車+13.6米標準掛車+掛車連線平臺+13.6米標準掛車，總重不超過72噸。列車共計11根車軸，意味著滿載情況下的平均軸荷僅為6.5噸左右。而一臺40噸的滿載普通牽引車平均軸荷約為8噸。在基礎設施的養護方面，Super EcoCombi絲毫不遜色。同時，Super EcoCombi的牽引車數量更少，燃料消耗更少，司機需求更少，有著別樣的優勢。
介紹完它的優點，讓我們將目光聚焦到它的現實問題和帶來的爭議。首先是，過大的整車重量會不會帶來額外的危險？車輛需要與普通卡車一致的動力表現。根據歐洲噸馬力10匹的運輸標準，沃爾沃和斯堪尼亞的旗艦卡車都能夠應對這種重量。而對於稍輕的負載，也有很多600匹以上馬力的卡車可供選擇。
法規上，參與Super EcoCombi的卡車必須配備液力緩速器和全車空氣懸掛、碟剎，同時必須配備完善的機械和電子輔助系統，例如盲點監控、自適應巡航、電子穩定系統等。
基礎設施方面，絕大多數的環島以及高速公路出入口都無法滿足Super EcoCombi的運輸需求，車輛可能會面臨難以轉向的問題。運輸道路受限制，未來的其他基礎設施必須進行改造，帶來額外的隱形成本。而在服務區，部分服務區無法提供超長的停車位，停車時可能需要解掛並分開停放，影響運輸效率。
迴歸運輸最重要的參與者：司機身上，駕駛Super EcoCombi的資質十分嚴格。在較短的EcoCombi運輸方面，司機全程禁止超車，禁止在大雨雪等惡劣環境下行駛，必須在車尾標示車輛長度，安裝反光條和提示牌，駕駛員必須有5年的卡車駕齡同時3年不發生意外事故，駕駛之前必須接受訓練。Super EcoCombi的詳細標準暫未出臺，暫時沿用EcoCombi的標準，但未來的標準只會比EcoCombi更加嚴格。
即使困難重重，但業界和政府依舊對該種運輸方式寄予厚望。荷蘭的Super EcoCombi於2020年1月進入測試，沃爾沃、斯堪尼亞、達夫、敦豪快運、Simon Loos等我們耳熟能詳的社會組織，荷蘭基礎設施與環境部、荷蘭交通、公共工程及水管理部等多個政府組織都參與了測試。目前，測試仍在進行中。
斯堪尼亞荷蘭公司負責人Janko van der Baan是堅定的Super EcoCombi支持者，在測試中起到了不小的推動作用。
在西班牙，該種運輸方式叫做Twin Trailer，中文直譯為雙掛車。西班牙的測試從2018年開始至今，由斯堪尼亞和汽車製造商西雅特合作進行。
除去荷蘭、瑞典、芬蘭、西班牙等國家，剩餘的不少西歐國家都對這種運輸方式提出了質疑。德國將有很大的機率不放開限重要求，而法國至今仍不允許EuroCombi運輸，Super EcoCombi也相應的不會在法國推廣。
