上汽大通MAXUS產量破50萬輛大關，有“大通速度”就夠了？

一個十年，說長不長，說短亦不短。2011年3月21日，上汽大通正式成立，來到2020年的尾聲，很快將迎來它的第一個十年。十年磨一劍，所有的厚積薄發都噴湧而出。上汽大通也確實是這樣，但也不完全是這樣，欣喜之餘依然需要虛心地保持初衷繼續前行。

今年的12月3日，隨著上汽大通MAXUS EUNIQ 7緩緩駛出整車報交線，“初生牛犢”的上汽大通MAXUS完成了一大里程碑，其第50萬輛整車下線，向世界展現了何為“大通速度”。

11月銷量創新高，但要思考如何打“長久戰”

除了產量飛速增長之外，其實上汽大通今年的銷量也不俗，尤其是11月份的銷量，達到了17,977輛，創造月度銷量歷史新高。與之今年14萬的銷量目標已不遠，畢竟今年1-10月份上汽大通累計銷量便突破了10萬輛大關，加之11月接近2萬輛的表現，今年有望完成目標。

但與此同時，需要考慮的是，如何才能保持銷量持續增長。即使上汽大通在制定銷量目標並沒有類似一年翻一番、兩番等過激做法，但上汽大通MAXUS明年的銷量目標也來到了20萬輛。

一年提升6萬輛銷量，說難不難，說簡單也不簡單。6萬銷量平均下來，也就相當於在今年的基礎下每月增售5000輛車。這對於一個站在全新節點的車企，並不是一件容易的事情。既然上汽大通MAXUS能夠定下該目標，自然有其因與信心，那麼，驅動上汽大通MAXUS的“發動機”又是什麼？很多人都說是“大通速度”，源於上汽大通成長與發展的速度，但我並不完全認同。

產品矩陣完善，卻缺乏爆發力

事實上，一個車企的發展，終究需要回歸產品與服務。上汽大通的產品矩陣極為完善，覆蓋的範圍也十分廣泛。其中，包括MPV、SUV、皮卡、輕客、房車等，覆蓋了多個細分領域。更難能可貴的是，上汽大通還有新能源車型，包括了燃料電池在內的多種能源的新能源車型。

可問題也正在於此。儘管車型陣容完善，在輕客、MPV等細分市場也有些名氣，但卻始終缺乏一款明星車型。我認為沒有一款產品力出色的明星車型，對一個車企而言，其品牌力是處於劣勢的。

況且，上汽大通旗下不少車型產品質量問題頻發。在汽車投訴網上就能看到很多關於上汽大通動力系統等通病問題，比如較為熱銷的G50、G10等車型也逃不掉髮動機抖動、故障燈常亮、轉向柱異響等問題。事實上，除了G50、G10之外，像D90、T60也有類似的問題出現。

產品質量始終是基礎，一旦產品頻繁出現問題，也就意味著觸發了使用者信任危機的“開關”。無論是哪個品牌，產品的質量對車型、對品牌的影響都不可忽視。

C2B個性化定製的初衷與態度的“自相矛盾”

就如上文所提及的，產品與服務關乎一個車企發展的命脈。上汽大通在服務方面是有特色的，談及個性化定製，上汽大通C2B模式的初衷就是從使用者需求出發。從使用者角度出發，透過定製的模式滿足使用者多元化的需求。據悉，上汽大通MAXUS可在20多天內完成定製車型從下單到交付的全流程。

這種模式聽起來似乎還不錯，可遺憾的是上汽大通並沒有貫徹到底，其售後的服務態度與之“自相矛盾”。從投訴案例來看，不少消費者反映其售後態度不好。其中一個T60車主的案例，便因為三元催化器堵塞問題始終得不到徹底解決，而在投訴描述中提到售後的服務態度極差等字眼。

有言必有因，這一點從投訴案例的狀態列也能看出端倪。上汽大通的案例基本上是處於“企業處理”，即使是幾個月前的投訴案例，如今來到今年的年尾，上汽大通廠商也並未給出答覆，這個小細節便能夠看出一個企業的態度。

汽車網評：上汽大通MAXUS有速度不夠，品牌力與服務態度亦不可或缺

一個誕生接近10年的汽車品牌，一場宣稱“大通速度”的高速發展，一個產量跨越50萬輛大關的車企，是時候要調整了。發展之路不在於速度有多快，而在於與時俱進、可持續輸出。而可持續發展、可持續輸出的動力源泉則來自於產品質量、品牌力，以及對使用者的態度。

很顯然，上汽大通MAXUS近幾年的發展步伐加速了，但也把一些初衷落在了路上。當然，使用者並不希望上汽大通MAXUS把這些初心落下後，一去不復返了。