開闢豪華新時代，A7L實力對決Panamera/Ghibli

[愛卡汽車 導購原創]

對於年輕一代的消費者來說，奧迪是主流的豪華汽車品牌，在人們心中的認可度很高，而造型經典的A7更是不少消費者的心中的“完美車型”。而隨著國產版車型的上市，上汽奧迪A7L不僅保留了A7經典的優雅設計，車身尺寸、配置也都明顯升級，整體實力大幅提升，定位也隨之提高至效能行政轎車，與保時捷Panamera、瑪莎拉蒂Ghibli成為最直接的競爭關係。作為“新豪門”，奧迪A7L有何過人之處？

此次對比的車型是：上汽奧迪A7L 55 TFSI quattro S-line 境遠型 流晶套裝（後簡稱A7L）、保時捷Panamera 行政加長版 2.9T（後簡稱Panamera）和瑪莎拉蒂Ghibli 3.0T Modena（後簡稱Ghibli）。

A7L的外觀設計理念源自於2015年亮相的Prologue概念車，當時很多人認為那將會是“A9”，實際上它是A7L的原型。而A7L也高度還原了概念車的設計精髓，不管你用什麼“凌厲、鋒芒、進攻性十足、優雅、靈動”等詞語來形容它，感覺都不為過。

中期改款後，Panamera將Sport Design套件變為全系標配，雖然整體造型沒有變化，但Sport Design套件的加入，還是讓它看起來運動了許多。

Ghibli保持著瑪莎拉蒂品牌旗下車型的一貫優雅姿態，長車頭，短車廂，配合上整體略微上揚的尾部，營造出不錯的運動氛圍。

扁平寬大的六邊形進氣格柵是奧迪最新的家族設計元素之一，進一步拉伸了A7L車頭的視覺寬度，讓車頭顯得更扁更寬，很有視覺衝擊力。中網四周和內部使用鍍鉻裝飾，下包圍兩側的通風口用銀色飾件進行覆蓋，豪華感、精緻感油然而生。

Panamera前包圍處的進氣格柵尺寸較大，不僅提升了視覺效果也能夠滿足車輛在高負荷情況下的穩定性和散熱需求。

Ghibli前臉設計同樣沿襲瑪莎拉蒂的經典風格，多邊形的中網配合直瀑式進氣格柵，搭配兩側不規則的LED燈組，讓整個車頭造型顯得非常凌厲。

A7L作為上汽奧迪的旗艦車型在大燈組上自然要登峰造極，近光燈採用了LED光源，遠光則匹配了矩陣式鐳射大燈模組，該矩陣大燈有32顆模組，可根據道路情況實現精準的光束分佈，令前路時刻清晰，並且擁有600m的照明距離，不僅能提供出色的照明效果，也能顯著提升整車氣場。此外，A7L的大燈具備奧迪最新一代的離回家動畫效果，很有儀式感。

Panamera標配LED大燈，遠/近光燈組四周的LED日間行車燈點亮後，整體的辨識度還是非常高的。如果想要更高階的大燈，可花費27200元選裝PDLS Plus矩陣式大燈，雖然可根據道路情況實現精準的光束分佈，但依舊無法與A7L的鐳射大燈媲美。

Ghibli不規則造型的大燈在燈眉處陡然上揚，雖然造型簡潔動感，但標配的氙氣大燈確實有些跟不上時代的腳步。儘管照明效果還算不錯，但和A7L比欠缺了華麗的啟動特效，以及藝術品般的內部做工。

奧迪在智慧駕駛輔助方面一直有著不錯的表現，A7L也是如此，除了基礎的超聲波雷達、毫米波雷達和用於全景影像的4個環視攝像頭外，還可選裝奧迪Pro領航套裝增強版，該套裝包含1個前視單目攝像頭、1個長距離毫米波雷達、1個鐳射雷達、4箇中距離毫米波雷達以及12個超聲波雷達加1個駕駛域控制器，可實現0-250km/h全速域自適應巡航、交叉路口交通輔助系統、65km/h-250km/h的車道保持以及緊急狀態介入、變道輔助、預碰撞系統。

不同於進口A7的溜背式設計，A7L有著優雅舒展的三廂車造型。5076×1908×1429mm的長寬高在A7L身上演繹得十分協調，從側面過渡至車尾的線條流暢自然，修長和諧的比例讓A7L比A7多了一份更正式的感覺，但靈動的曲線依舊讓它保持著運動感。

Panamera行政加長版車型車身尺寸為5199×1937×1428mm，相較普通版車型長度增加了150mm，但看起來並不蠢笨，車身側面的線條把車輛刻畫得更為修長且優雅。

Ghibli的車身尺寸是對比的三款車中最小的，長寬高僅有4974x1945x1484mm。車身側面線條簡潔，後輪眉上方外突的線條為車身帶來了很強的力量感，從前至後上揚的下裙線則營造出不錯的運動感。

A7L搭配的是20英寸星芒輪圈樣式，動感的造型配上雙色塗裝，運動感十足。為了提供足夠的抓地力，選用了規格為255/40 R20的寬胎。為了“馴服”強勁的動力，A7L採用了前6活塞固定剎車卡鉗，剎車盤直徑達到了375mm，後輪配備了單活塞浮動卡鉗。

即便起售價高達115.6萬元，依舊標配的是19英寸雙五輻輪圈，尺寸、樣式著實不如A7L的20英寸星芒輪圈。如果想擁有圖中這套動感的21英寸黑色多輻輪圈需要花費62400元選裝。

19英寸槍灰色密輻輪圈，雖然尺寸不大，但樣式還算時尚，和車身搭配也比較協調。只是和另外兩個對手，尤其是A7L比起來，造型太過普通，也不夠動感。Ghibli配備了前4活塞後單活塞浮動卡鉗，剎車盤直徑只有345mm，和A7L碩大的剎車卡鉗及剎車盤形成鮮明的對比。

A7L車尾延續了A7的經典設計，貫穿式尾燈左右兩側各包含13個垂直光段，勾勒出車輛尾部的優雅與運動，極具辨識度。下包圍處使用黑色裝飾件和鍍鉻飾條進行裝飾，進一步提升了車尾的精緻感。雖然排氣採用了低調的隱藏式設計，但這種感覺更有“西裝暴徒”的精髓。

Panamera車尾延續了保時捷一貫的圓潤飽滿的設計風格，並且大量橫向線條給車尾增添了不少層次感。燻黑尾燈和四出排氣提升了尾部的運動感，但這兩項配置均需要選裝，且價格不菲，分別為12900元和12700元。

Ghibli尾部的造型風格則更加簡潔圓潤，由側邊線條延伸過來的尾燈燈組配合小鴨尾的設計，進一步提高了車尾的視覺重心，張揚的四出排氣則像是在宣告著自己意式轎跑的身份。

外觀部分小結：整體而言，三款車有著各自不同的韻味，Panamera和Ghibli有著明顯的運動取向，但前者更穩重一些，後者更動感一些。而A7L比起Panamera、Ghibli這種轎跑車型，運動之風絲毫不弱，但同時也不失穩重和正式，相當別具一格。

A7L/Panamera/Ghibli｜外觀對比

來到A7L車內，首先映入眼簾的是熟悉的三塊螢幕——增強型數字儀表和資訊娛樂雙屏，原本出現在A8L身上的數字座艙理念在A7L得到了延續。大面積軟性材質、皮革、木質飾板等的拼搭使用，也為奧迪品牌“科技“基因中注入了豪華的基因。中控臺大量使用平直的橫向線條，不僅拉伸了視覺寬度，增強了層次感，也讓車內顯得格外低大氣。銀色飾條與鋼琴烤漆面板的使用，則讓車內處處透露出高階感，輔以深色真皮內飾，給人帶來不一般的格調。

奧迪A7L方向盤運用了與A8L相同的四輻式設計，不僅造型上頗具辨識度，樣式也十分豪華。同時，方向盤使用了觸感細膩的真皮材質包裹，握環粗細適中，3點和9點位置還採用了符合人體工程學的設計，握感出眾。

A7L配備了一塊12.3英寸的液晶儀表，不僅可以根據駕駛模式切換顯示樣式，還可以顯示關於車輛、多媒體系統和駕駛輔助系統的諸多內容。

除了常規的車輛資訊、多媒體等顯示外，按下方向盤上的“VIEW”快捷鍵，還可以切換全屏顯示導航資訊。

A7L還配備有夜視系統，透過使道路和周圍環境的視覺化來改善黑暗中的低能見度，同時在液晶儀表上用黃色突出顯示人類和大型野生動物。當系統發現行人，它可以立即進行定位並用黃光高亮顯示，並透過矩陣式大燈幾次短暫的閃光照亮。雖然這一配置需要選裝，但無疑提升了夜間低能見度情況下的行車安全性。

A7L還可選裝W-HUD平視顯示系統，W-HUD平視顯示系統將光學反射的原理利用到極致，行車資訊和路況導航資訊會被直接投射到前擋風玻璃上，車主們目視前方就能瞭解到關鍵資訊。

中控區域上面是一塊10.1英寸螢幕，主要負責導航、多媒體及車輛設定等，下面是一塊8.6英寸螢幕，主要作用就是代替物理按鍵，負責空調系統的操作以及手寫板功能。

10.1英寸中控屏畫質細膩，操作流暢。內建MIB 3娛樂資訊系統，專為中國豪華車主打造的的Audi Connect開放式App生態系統，聯網後可以提供導航、智慧語音、遠端控制等互聯資訊服務，透過Asterix安卓應用平臺，系統還可以下載酷我音樂、喜馬拉雅等應用。更重要的是，上汽奧迪還將與騰訊實現跨界合作，Audi connect將能夠整合騰訊生態系統下的應用，QQ音樂、騰訊小場景、騰訊地圖等服務都可在A7L上體驗到。

8.6英寸觸控屏取代了大量的實體按鍵，可能有人會覺得觸控屏在駕車過程中操作便利度不如實體按鍵，但A7L用實力證明觸控屏完全可以取代實體按鍵。螢幕不僅支援常規的點按操作，還可滑動控制，例如空調溫度設定，只需按住螢幕上下滑動手指就能完成設定。此外，為了避免誤觸操作，螢幕採用了壓感屏，按下虛擬按鍵時會有震動和聲音反饋，並且完全可以模擬出實體按鍵的質感。

A7L是三款車中唯一標配全景影像功能的。除了可以切換顯示各個攝像頭的畫面，還支援3D全景影像功能，坐在車內滑動螢幕就能掌握車輛周圍的情況。

Panamera內飾採用了簡潔的T字形佈局，按照主流的設計語言來看，它的樣子只能算是中規中矩。內飾做工和用料幾乎挑不出毛病，豪華和科技氛圍營造得很到位。如果你也想擁有中控臺上這塊秒錶，那需要選裝Sport Chrono元件，價格為29000元。

三輻式方向盤，無論是尺寸還是手感都有著不錯的表現，兩側多功能按鍵佈局清晰，上手沒有難度。圖中的圓形旋鈕是用來設定駕駛模式的，不過需要選裝Sport Chrono組建才會配備。

儀表是保時捷經典五元環設計，但僅中間的轉速錶是機械儀表，兩側為液晶屏，除了可以顯示儀表的相關資訊，還可以顯示導航資訊等。

12.3英寸中控屏內建了最新的PCM系統並配備了Connect Plus功能，從而可以實現智慧互聯、語音控制、無線Carplay等功能。

進到Ghibli車內你會發現，相比注重科技感的A7L和Panamera，這套內飾的設計手法彷彿停留在10多年前。雖然車內大量使用了真皮包裹，但略顯粗獷的做工以及裝配還是會稍稍拉低好感度。

三輻方向盤握感飽滿，尺寸大小適中，駕駛員經常握持的位置包裹了打孔皮，其餘部分則包裹了觸感細膩的真皮。兩側多功能按鍵分別用於控制定速巡航和多媒體。

組合式儀表樣式比較普通，雖然讀數清晰，但是可顯示的資訊明顯不如A7L的全液晶儀表豐富，視覺感受上也不如A7L更具科技感。

10.1英寸中控屏畫質細膩，內建與騰訊深度合作的MIA多媒體系統，該系統基於Android Automotive打造，支援介面自定義，內建叮噹語音、騰訊地圖、無線CarPlay等功能。

A7L不僅配備了無框車門，還配備有電動吸合車門，進一步提升了車輛的高階感，也讓車輛顯得更有氣質。

為了不讓車外的噪音打擾到車內乘員，A7L配備了航空級超靜音的多層夾膜玻璃，可以有效阻隔車外噪音，讓車內時刻保持靜謐的環境。這項配置在Panamera上需要選裝，價格非常昂貴，為28900元。

為了讓消費者在日常用車時更加便利，A7L配備了感應式行李廂。試想一下，當你雙手拿著行李，想要將其放進行李廂時，不需要彎腰把行李放到地上騰出一隻手來開啟行李廂，只需要腳踢感應區域，行李廂就能自動開啟，這是何等的優雅呀。

A7L配備了30色氛圍燈，除了預設的多種照明風格外，使用者還可以根據自己喜好對各部分進行單獨設定。

對於一輛車長超過5m的車來說，泊車算是一個不小的挑戰。為了讓消費者日常用車更加便利，A7L配備了自動泊車功能，只需按下自動泊車按鍵，車輛就會自動掃描周圍車位，當識別到車位後便能自動泊入車位，十分智慧。

在舒適性配置方面，A7L可以說是做到了極致。後排座椅電動調節、主/副座椅記憶、前/後排座椅加熱、前/後排座椅通風、前/後排座椅按摩等均有配備。反觀Panamera和Ghibli，這些配置不是需要高價選配，就是根本不配備。

為了滿足現今消費者對於音樂的高要求，A7L車內配備了具備16個高品質揚聲器的Bang & Olufsen殿堂級音響，總功率達到了705W。將車窗全部關閉好之後播放音樂，便能擁有環繞立體的3D音效。

A7L為後排配備了一塊對媒體觸控屏，後排乘客可透過這塊螢幕對車內的多媒體功能進行控制，後排兩側座椅的電動調節、加熱、通風、按摩等也可在此設定，體驗上頗為尊貴。

由於車身長度的增加，Panamera行政加長版配備了分段式天窗。

Panamera在後排中央通道區域也設定有空調及後排座椅控制區域，但由於位置比較靠前，需要探身才能夠得到，使用便利性不如A7L。

內飾/配置部分小結：可以說，A7L的內飾完美詮釋了豪華與科技，低調地內飾設計配上出色的做工與紮實的用料，更是彰顯出大氣內斂的氣質，而豐富的舒適性配置更是可以帶來不錯的用車體驗，絕對稱得上是典範。Panamera的內飾雖然也有著不錯的用料，但是過於規整的內飾設計缺少了“溫度”。Ghibli的內飾雖然堆料很足，但設計有些過時，想打動如今的年輕新貴不容易。

A7L/Panamera/Ghibli｜內飾/配置對比

●上汽奧迪A7L乘坐及儲物空間演示

A7L車內空間十分寬敞，較寬的車身寬度為車內帶來了充裕的橫向空間，任何身材的乘客都能獲得舒適的乘坐體驗。空間方面，身高1.78m的體驗者坐在前排，將座椅調至最低並調整好坐姿可以獲得4指的頭部空間。

得益於5076mm的車身長度以及3026mm的軸距，A7L的後排空間表現十分亮眼。在保持前排位置不變的情況下，體驗者在後排可以獲得遠超2拳的腿部空間和1拳的頭部空間。並且較長的座墊也能對體驗者腿部起到很好的承託作用，乘坐舒適性很高。

A7L的行李廂容積為361L，它的寬度、進深表現都很出色，內部也十分規整，左側還設有儲物袋方便存放小件的物品。A7L的尾門開口很大，拿取行李非常方便。

●保時捷Panamera 行政加長版乘坐及儲物空間演示

由於中控區域的設計，Panamera的前排橫行空間略顯侷促，不過由於坐姿可以調的很低，所以頭部空間比較寬敞。身高1.83m的體驗者坐進前排，將座椅調至最低並調整好坐姿可以獲得1拳頭部空間。

雖然Panamera有著比A7L更大的車身和更長的軸距，但並沒有惠及到乘坐空間。在前排位置不變的情況下，體驗者在後排僅能獲得1拳1掌的腿部空間，頭部空間也僅有3指。

加長的後懸讓Panamera擁有了更強的行李廂儲物能力，掀背式尾門也讓它擁有了寬敞的尾門開口。

●瑪莎拉蒂Ghibli乘坐及儲物空間演示

Ghibli的乘坐空間表現一般，身高1.73m的體驗者在將座椅調至最低並調整好坐姿後，可以獲得1拳的頭部空間。

保持前排位置不變，體驗者在第二排僅能獲得1拳2指的腿部空間，頭部空間還算充裕，有1拳2指。

行李廂內部較為規整，500L的容積也足以應對日常使用場景，但尾門開口略小，拿取大件行李不是很方便。

A7L搭載了代號為EA839的3.0T V6發動機，最大功率250kW（340馬力）/5000-6400rpm，峰值扭矩高達500Nm/1370-4500rpm。並且上汽奧迪還為它加入了48V輕混系統，在7擋雙離合變速箱和quattro四驅系統的加持下，5.6秒就能完成0-100km/h加速，實力不容小覷。

A7L的硬體規格很高，誕生於MLB Evo平臺的A7L車身採用了大量鋁合金材質，前後懸掛都為輕質鋁打造的五連桿結構，為整車的效能、安全性、操控都打下了良好基礎。

A7L裝配了主動式空氣懸掛，車輛會根據駕駛者選擇的駕駛模式、車速、工況等綜合因素來自動調整懸架高度和軟硬。在不同模式下，車輛可以表現出截然不同的風格和取向，運動、舒適皆可。

A7L搭載了quattro ultra智慧四驅系統，該四驅每秒可以檢測100次150個不同的訊號，從而透過車身眾多感測器得到的資料來判斷當下工況，同時，處理器會進行每秒100次的模擬計算，從而預判0.5秒以後的抓地情況，然後在毫秒級的時間內動態調整扭矩分配，極端情況可以實現前後軸0-100%的動力分配。

A7L還配備了動態全輪轉向系統，這也是這一“黑科技”首次運用於國產奧迪車型之上，這套系統在時速低於60km/h轉彎時，前輪和後輪會保持相反的轉向，讓車輛擁有更好的靈活性和更小的轉彎半徑；在時速60km/h以上的高速工況，後輪和前輪會保持相同的方向轉向，帶來更好的高速變線穩定性和響應性。這一配置在Panamera上需要單獨選裝，價格高達27600元，而且後輪最大轉向角度僅有2.8度，不及A7L的5度。

Panamera搭載了一臺排量為2894cc的2.9T V6雙渦輪增壓發動機，最大功率為243kW（330馬力）/5400-6400rpm，峰值扭矩450Nm/1800-5000rpm，動力引數上略低於A7L。傳動系統匹配PDK 8速溼式雙離合變速箱，0-100km/h加速時間為5.7秒。

Panamera為前置後驅佈局，懸掛採用前雙搖臂式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛，並且配備了PASM主動懸掛管理系統，可根據駕駛模式、車速等對懸掛軟硬和高度進行調節。

動力方面，Ghibli搭載了一臺3.0T V6雙渦輪增壓發動機，最大功率達到了257kW（350馬力）/5500rpm，峰值扭矩為500Nm/1750-4500rpm。傳動系統匹配的是採埃孚的8擋手自一體變速箱，0-100km/h加速時間為5.5秒。

底盤部分沒有太多黑科技加持，採用的是前雙叉臂式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛的組合形式。

編輯點評：透過對比不難看出，上汽奧迪A7L的表現和整體實力已經超越了常規中大型車水準，更具有行政、旗艦的產品力。從硬體素質和規格上來講，它有著與保時捷Panamera、瑪莎拉蒂Ghibli等車型一較高下的實力，甚至在底盤、發動機等硬體上的表現更出色。至於配置就更不用說了，對手有的它有，對手需要選裝的它標配，對手沒有的它還有。同時，年輕化的外觀、兼具科技與豪華的內飾以及巨大的價格優勢，也讓它更能吸引新貴的關注。所以，上汽奧迪A7L這個後發制人的新豪門，實力不容小覷。

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