近日，乘聯會公佈了1月汽車最新銷售資料，國內狹義乘用車市場銷量達207.9萬輛，同比下降5.0%，環比下降1.3%。其中，1月份轎車銷量100.1萬輛，同比下降6.2%，環比下降4.5%，依然是最大的單一細分市場。
具體到車系，自主品牌一改以往的弱勢有4款車型上榜，分別是宏光 MINI、比亞迪秦、逸動和帝豪。德繫有6款車型上榜其中3款是豪華車型，而日系有4款，除了軒逸之外其餘3款為B級車。美系僅有英朗一款。
自主崛起，多點開花
以往，自主品牌能進入轎車銷量Top15榜單的只有帝豪和逸動兩款車型，在新能源車銷售狀態火熱之際，宏光MINI和比亞迪秦也是進入到榜單前列，一改以往的舊格局，讓自主品牌在轎車市場有了更多可能性。
宏光MINI不必過多贅述，微型電動車絕對的霸主，因尺寸小、顏值高、好玩、易操控等特點備受年輕消費者的喜愛。只不過在消費升級的大趨勢下，它的增速已經開始放緩。
這一點從比亞迪秦銷量的攀升也不難看出，962.1%的同比增長令人驚豔。在DM-i的賦能下，秦相比此前有了全面的升級最佳化。百公里加速7.9s，百公里最低荷電狀態下油耗僅3.8L，10萬出頭的價格，能不香嗎。
德系普遍下跌，中高階大漲
縱觀轎車榜單上的德系車，除了寶馬、賓士陣營之外，南北大眾車型普遍迎來較大幅度的下跌。新朗逸雖然位居第二但與軒逸仍有4000多輛的差距，在換新後的雙外觀策略相信會有一個新的開始。
至於寶來，同比下滑42.6%很有可能是晶片供應受到了影響，像榜單上的常客桑塔納也經常跌出Top15的行列。總的來說，從上榜車型的數量以及增速就能看出，大眾的發展態勢似乎大不如前了，得好好找出其中問題所在。
相比於處於下降態勢的南北大眾，賓士和寶馬的發展態勢還是很好的。中大型轎車寶馬5系甚至上升到了第6的位置，在終端優惠不高普遍缺芯的情況下，這就是絕對實力的體現。而新一代寶馬3系在提升了家用舒適性比重之後表現得更加均衡，以較大的優勢領跑豪華B級車陣營。
日系略顯疲軟，B級車勢頭好
軒逸1月銷量接近5萬輛，雙車戰略依然是最大的推手。從其產品調性也不難看出，舒適性才是大眾追求的主旋律，領跑日系轎車市場。而卡羅拉和雷凌兩款車型紛紛跌出榜單，則是比較奇怪的事情，大概是受到缺芯的嚴重影響，否則不會表現出如此大的反差。
從榜單上不難發現，日系車型雖然只有4款，但除了軒逸之外上榜的都是B級車，也就是俗稱日系B級車三劍客的凱美瑞、雅閣、新天籟，尤其是凱美瑞與雅閣單月銷量超過了2.2萬輛，擠進前十名，與未能上榜的邁騰、帕薩特形成鮮明的對比。
總的來說，缺芯影響沒有任何車企可以避免，只不過不同的廠家會有所側重，優先保證旗下明星車型或者高利潤車型的排產，1月份轎車銷量榜單已經明顯傳遞出這樣的資訊。在消費升級的大趨勢下，緊湊型轎車開始式微，B級車正在不斷攀升，未來的轎車市場分化或許會更嚴重。