受極端氣候影響，今年冬天的氣溫遠低於以往，這種極端低溫天氣對於電動汽車而言是一個不小的挑戰。因為低溫環境會導致電池芯內部活性降低，使電池的充放電效率急劇降低，造成電動汽車續航短充電慢等各種問題。在國內配套充電設施並沒有那麼完善的前提下，這種情況無疑會讓電動車使用者的里程焦慮感明顯提高。
面對消費者對於續航、動力、經濟性等多方面的高要求，既能夠解決里程焦慮，還能保證強勁動力的增程式電動汽車越來越受到市場的歡迎。說到這裡大家肯定首先想的就是理想one，雖然增程式電動並非理想one的專利，但是這項技術能被大家所接受，理想one的功勞不可小覷。
其實除了理想汽車以外，國內在增程式電動領域還有一位大咖，只是平時行事較為低調，很多人對其瞭解並不多，但是在技術方面它絕對算得上行業的佼佼者，它就是今天我們聊的主角——賽力斯。
金康賽力斯的前世今生
經常關注新能源汽車的朋友應該聽說過賽力斯SF5，但是對於賽力斯這個品牌估計很多人瞭解並不多。賽力斯全稱為金康賽力斯，是東風小康集團的全資子公司金康新能源的一箇中高階新能源汽車品牌。
賽力斯最早註冊在美國矽谷名稱為SF MOTORS，2018年賽力斯迴歸國內，股份也劃歸回了自己的母公司也就是小康股份。2018年至2020年，經過東風與小康的幾輪的股權變動，金康賽力斯終於趨於穩定，而首款車型賽力斯SF5也初步具備了上市條件。
在2020重慶車展期間，賽力斯SF5的四驅高效能版率先上市，官方指導價33.90萬元。在隨後開幕的2020成都車展中，賽力斯SF5又增了官方指導價24.90萬元和27.90萬元的兩驅高效能運動版和四驅高效能運動版。而在去年年底，也有訊息稱賽力斯進軍歐洲市場，首批200臺車型已經運抵德國開啟銷售。
滿足效能怪獸，打造增程1.0
相比於其他新造車新勢力的各種宣傳噱頭，賽力斯應該屬於比較低調的品牌，除了偶爾宣傳一下效能外，很少能聽到太多它的太多訊息。當然對於一個轉回國內近兩年的全新品牌而言，前期的困難也算是意料之中的事情，好在賽力斯SF5為我們展現出了其在技術方面的出色水準。
多數人聽聞賽力斯SF5應該和我一樣是從效能開始，畢竟這臺車自誕生起就在動力效能方面給我們留下來足夠深的印象。動力方面，四驅效能版本綜合引數最大功率為694馬力，峰值扭矩為1040牛·米，破百提速僅需要4.8秒;即便是兩驅車型，雖然只搭載了一臺電機，但是其最大功率也達到了347馬力，峰值扭矩為520牛·米，破百提速為6.8秒，這絕對是媲美豪車的水準。
當然出色效能意味著巨大的能耗，為了解決續航問題，賽力斯SF5採用了一臺1.5T渦輪增壓米勒迴圈發動機，配合一臺採用永磁同步發電機來實現發電增程，發電量最大90千瓦，永磁發電機最高效率超過98%。並且還具備OBC互充功能，擁有220V輸出功能，理論上還可以給其它電動車充電救援只是不知道效率如何，以上這些也就基本構成了賽力斯SF51.0時代的增程系統。
聯手華為，技術流的強強聯合打造增程2.0
既然金康賽力斯在SF5這款車型上花費了如此多的精力，那麼這樣的如今的市場表現肯定讓高層很難滿意。最近賽力斯又有了新動作，1月25日晚，賽力斯SF5自由遠征版正式上市，新車售價25.98萬。新車將搭載賽力斯全新研發的駝峰智慧增程系統，也是首款搭載華為DriveONE三合一電驅系統的車型，同時還是國內首款NEDC續航超1000km的增程式電動車。
本次上市的賽力斯SF5自由遠征版最大的亮點應該就是全新升級的駝峰智慧增程系統。相比於1.0時代靠外購零部件組裝增程系統，2.0時代的駝峰智慧增程系統實現了軟硬體的深度開發，使其整體效率大幅提升，並能全面升級使用者的使用體驗。
動力方面，賽力斯SF5自由遠征版同時搭載賽力斯自主研發的255KW高效能SEP200電機和華為DriveONE三合一電驅動系統組成的雙電機系統，整車綜合最大功率達到405kW，綜合最大扭矩達到820Nm，NEDC綜合工況續航將達到1000km以上，百公里加速僅需4s。與增程1.0時代相比，在滿足了效能的前提下，對於車輛的舒適性、安全性等方面有了質的升級。
剛上市的賽力斯SF5自由遠征版，屬於該車系的新增升級車型。車型定位依舊是中大型SUV，4700mm/1930mm/1629mm的長寬高以及軸距2875mm的軸距沒有絲毫變化。外觀方面，這款車依舊有著很高的辨識度，雖然是新增車型，外觀設計和在售基本上一樣，前臉的辨識度很高，雙∑(Sigma)日行燈依舊是車型的標誌性設計。內飾方面依舊簡潔，中控沒有多餘的修飾元素，貫穿式的出風口配合17英寸中控超大尺寸液晶屏，與特斯拉Model 3有著異曲同工之妙。
隨著新能源汽車的快速發展，市場留給國內新能源車企的時間視窗越來越短。本次釋出會現場賽力斯高層也對外宣佈，2021年將加速渠道建設提升車型銷量，以保證品牌殘酷的市場競爭中佔得先機。
近期我們看到了吉利百度聯手、上汽聯手阿里、比亞迪聯手滴滴等等一系列的熱門新聞，本次賽力斯與華為聯手也算是一種技術上的全新嘗試。技術大咖的強強聯合帶給我們的驚喜也是巨大的，二者聯手將我們國內的增程式電動汽車真正帶入到了1000+的新時代。