當財大氣粗的吉利也要大手筆搞電動車，中國新能源車市場肯定又有好戲看了。在去年的北京車展前夕，吉利就透過旗下的高階品牌領克，公佈了一個名為SEA浩瀚的全新電動車架構，號稱斥資180億，耗時四年打造而來。而作為浩瀚平臺的首款車型，名為領克ZERO concept的概念車在當時也與新平臺一併亮相。
雖然名為“概念車”，但是ZERO concept實際上完成度已經非常高了，距離量產只不過是臨門一腳的事，這次領克還真不是拿著模型和PPT在騙人，據瞭解，這款新車最快將會於今年下半年正式上市。
而就在昨天，領克方面也是首次放出了這臺新車的內飾定妝照，照片一出，瞬間就讓人覺得近段時間火爆全國的特斯拉Model Y不香了！
從圖片來看，這款浩瀚架構下的首款作品內飾明顯強化了更為簡潔但極具質感的視覺效果，相比目前已經上市的01、02、03、05和06系列燃油車型，新車內飾給人一種煥然一新的感覺。並且從圖片所表現出來的質感看，相信車內用料的豪華程度將更加極致，且肯定加入了更多的數字化、智慧化裝備。
對此，結合官方給到的資訊，新車的車廂被稱為“運動光能座艙”，透著滿滿的正能量，而且仔細觀察會發現，內飾的完成度應該已經基本預示了ZERO量產版車型的內裝與此次釋出的首批內飾圖基本一致，相信量產車型的變化不會有大的變化。
具體來說，所謂“運動光能座艙”，其核心會以駕駛者為中心做環繞式佈局，從而為駕駛者帶來更強烈的掌控信心與安全感。圖中可以看到的具體設計手法包括：向駕駛位傾斜的中控屏，L型環繞式的中央通道，甚至數碼斜紋杯託的刻線朝向，都明顯流露出對駕駛者的“格外關照”。
據稱，ZERO concept的方向盤取自領克03 奪得WTCR賽事冠軍的車手所選用的方向盤設計，盤身的曲率與弧度設計極盡可能地照顧到駕駛者手掌的人體工程學，有效提升抓握感；換擋桿的設計同樣也是充分照顧人機工程，其次才兼顧高顏值。
注意換擋桿邊上的數碼斜紋杯託，在朝向上都設計為更偏向於駕駛者的姿態。
另外，還搭載了W-HUD超寬全色抬頭顯示系統，當駕駛者啟動車輛目視前方便會清晰地看到，估計與賓士、寶馬等德系豪車採用的投影資訊類似，極大方便了駕駛者掌控行車所需的各種動態資訊。
與之匹配的還有高畫質儀表，而且是更具創新意味的8.8英寸超寬顯示3D液晶儀表，並透過三連屏形式整合所有重要資訊。
ZERO concept配備了超寬全色抬頭顯示系統和8.8英寸高畫質儀表
副駕駛位和車內其他乘客的目光，相信會被中控臺上的高畫質螢幕吸引。來自領克汽車的官方說法是採用了“流光懸浮儀表臺”設計，並最大化地取消了傳統的物理按鍵和旋鈕——儀表臺由三層組成，頂層主要為駕駛者提供資訊，中層在囊括了尺寸達15.4英寸的超寬中控屏，底層則加入了更多軟包覆，提升舒適性。
尺寸達15.4英寸的超寬中控屏，在介面設計上做成了三連屏的效果，車輛的行駛、影音娛樂等所有資訊都可以包羅其中。
ZERO concept的桶形座椅採用了ECONYL環保材質，並極盡所能地提高人體工程學感受
根據領克官方提供的資訊，ZERO concept採用了ECONYL環保賽車座椅，高度還原賽車座椅的強包裹性乘坐體驗之外，其座椅後背與座艙地毯都採用了新型環保材質Econyl，是目前全球唯一一種完全使用回收塑膠紡織的纖維，具有高熔點，耐磨性好等特性。
細節上，ZERO concept車廂內環形佈置的鐳射光影飾條和極光氛圍燈，很期待看到實車的質感效果
有看到ZERO concept的空調出風口嗎？其設計巧妙地將出風口整合在儀表臺中，提升一體化觀感的同時，能減少出風口空氣亂流，科技感更強有沒有？
除了內飾足夠高階以外，另外一個讓我覺得這款車絕對不會便宜的原因是之前領克公佈的基礎資料。
在去年的釋出會上，領克就表示了ZERO將會是一款擁有700 NEDC續航里程、零百加速4秒以內、搭載空氣懸掛、擁有高度自動駕駛能力的轎跑車，但從這些資料上來看，它就完全“不虛”目前市面上任何一款高階電動車。
除了紙面上的效能，為了打消人們對於購買電動車的疑慮，領克方面還表示ZERO上搭載的電池將能實現20萬公里無衰減、200萬公里長壽命以及支援800V高壓充電。更加“過分”的是，為了最佳化高速能耗和效能，ZERO還將會搭載一副兩速變速箱，這種做法目前只有在諸如保時捷Taycan這類高階電動車上才能看得到。
不過你還別說，領克ZERO與還沒釋出的保時捷Taycan獵裝版還真的有幾分相似呢......
好啦，我們就不要碰瓷人家國際大牌了，畢竟從定位上來看，ZERO對標的還是特斯拉的Model 3、Model Y等入門車型，以及新勢力的旗艦級產品。而倘若在上市以後，領克真的能夠實現它們在釋出會上所吹的牛皮，那其實除了品牌方面的劣勢以外，我實在想不到選特斯拉而不選領克ZERO的原因。
差不多價格的話，真的很難說服自己去選特斯拉......
當然，這只是建立在我“預設”領克ZERO會定價在30萬上下的前提之下，而從近幾年自主品牌發展的勢頭，尤其是在新能源車領域，這個價格恐怕是我過於樂觀了。畢竟像是前兩天才公佈的蔚來首款轎車ET7，它的官方定價就已經高達了44.8-50.6萬元，那麼領克難道就沒有資格賣到這個價格嗎？我看未必。
而且大家別忘了，雖然領克ZERO是新平臺的開山之作，但是吉利卻未必要指望這一臺能夠走量賺大錢，從之前他們所公佈的“浩瀚平臺還可能會作為吉利一項皇牌技術，出售給國內的其他車企”，以及前段時間吉利與百度正式宣佈將共同合作，以SEA浩瀚平臺為基礎造車的新聞中我們不難發現，吉利的野心可遠不只侷限於ZERO這一款車型上。
最重要的是，ZERO concept沒有領克家族的識別特徵。當然也不排除ZERO concept會引領領克的全新電動化家族設計的可能，不過，過多的創新也意味著接受度塑造和一定的認可風險性。每次說到一臺車的設計我都會說到家族化設計的話題，因為不管是豪華品牌也好還是入門級品牌也好，都需要對家族化設計在不同車型上的應用進行考量。這反映了每個品牌對於設計的用心程度，同樣也很考驗品牌的設計實力。蔚來ET7在內飾設計上收穫了不少好評的很大原因就是其在家族化設計風格的基礎上，保留了重要元素並且進行了新的發揮，詳細的分析可以看我之前的回答如何評價蔚來ET7。
領克品牌單從燃油車車系來看是有著強烈的家族化風格的，大屏和按鍵相結合的科技感加上紮實緊湊、帶有翻毛皮的運動化設定，有著相當具有衝擊力和豪華感，因此領克的燃油車大都十分討年輕人的喜愛。而在ZERO concept身上，我沒有看見任何以上元素的一絲氣息。領克想要凸顯科技感的思路並沒有錯，但是單純疊加的電子、螢幕和極簡併不能與其劃上等號。相反，精緻的按鍵和旋鈕、欲說還休的燈光、精緻的細節雕刻和不那麼誇張的螢幕更能夠在擁有科技感的同時凸顯豪華的質感。
所以ZERO concept作為領克高階純電的開端固然有先行者的考量，但是以領克的實力，ZERO concept的內飾level，應該更上一層的。