今晚，無極舉行線上全球全息直播首發儀式，旗下復古街車500AC正式上市，官方指導價：34980元。
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價格、配置、樣式已經塵埃落定，這款被稱為“重新定義無極機車新高度”的500AC究竟實際表現如何？它是否值得入手呢？接下來，就是摩托派首測報告時間……
第一時間接到試駕車，大家難得地積極，不顧下雨也跑出來拆箱。因為去年測評的500DS得到一致好評，我們一位編輯直接將車給“扣下”了。這次要測500AC，編輯部自然格外期待和好奇，它會以一種怎樣的狀態呈現給我們？會不會再誕生一位車主呢！
懸念留在結尾說，我們還是按照傳統慣例，由靜至動，來評一評這款無極的全新力作。
無極500AC採用了當前比較流行的新派復古元素街車造型，其線條設計圓潤而不突兀，整體協調感和質感的呈現都算得上是一線水準。可以說，工藝細節上的進步是肉眼可見的，這點值得肯定。
儘管樣式偏復古風，但新車的現代元素以及科技感還是夠夠的。
敦厚古樸的頭燈燈殼內建放了頗具數碼味的LED燈組，加之U型LED轉向燈，以及造型較酷的儀表支架，令整個頭部的樣式都顯得別緻。
全新的TFT投屏儀表給了我們很大驚喜。儘管目前各家廠商都在推類似配置，但很多儀表往往會呈現出一種廉價感，問題除了UI設計方面，還包括功能按鍵及操作邏輯。
這塊儀表所呈現出來的新意和亮點，值得詳細描述一番。
首先，儀表顯示分為普通模式、投屏模式和設定模式三種。在普通模式下儀表顯示各項常用資訊。
透過短按左手把開關組上的“ENTER”鍵，可以進入投屏導航的連線準備介面。使用手機掃碼安裝一款專用APP，然後將熱點開啟，簡單設定後就可以進行導航地圖資訊的投屏。
在連線準備和導航模式介面下，我們依然可以透過儀表螢幕上的狀態顯示來獲取車輛的實時資訊。儀表屏的主要畫面會顯示方向和地圖定位。
在普通模式時長按“ENTER”鍵，就會進入到500AC的設定介面中，在這裡可以檢視車輛狀態以及進入樹形分層目錄調整設定。
在“車輛設定”的二級選單中，操作邏輯非常簡單易懂，使用把手“上、下”兩鍵進行選擇，短按“ENTER”鍵表示確認，長按“ENTER”則退出選項，就這麼簡單。終於碰到一塊不反人類、有正常操作邏輯且方便實操的儀表，向BMW看齊有沒有。
更加簡潔的“運動”外觀介面，和“經典”介面相比，UI設計更動感，而數字水溫顯示等資訊則被簡化。
理所當然，這塊TFT儀表可以根據光照來自動調整亮度和白天/夜間顯示狀態，螢幕表面採用霧面處理，即使背對陽光騎行，也不會因為光線反射而造成看不清螢幕情況。
無極這次在500AC身上繼續沿用一系列高階配置：包括前後KYB減震，前部為41mm倒立叉（行程120mm），後部為多級可調單減震；制動系統採用NISSIN卡鉗，標配BOSCH雙通道ABS系統；前制動採用298mm雙盤，後製動採用240mm單盤；輪胎為倍耐力天使胎，前後規格為120/70 ZR17和160/60 ZR17。
車架採用輕量化管狀結構的桁架式織車架，能夠確保足夠的剛性併兼顧柔韌性。同時，懸掛系統採用了基於SNF（懸架偏頻分析技術）的精細調校，能夠進一步提升騎行質感。
在動力方面，無極500AC採用了全新升級的平臺引擎，最大功率提升至36kW，最大扭矩提升至45N.m，並且首次加入分離雙斜面設計的滑動離合。前代KE500引擎以其平順度和頗具質感的動力特性獲得了市場的廣泛認可，而新一代KE500不僅動力資料更上層樓，而且執行品質和活躍度更是達到全新高度。
實測資料，令人驚歎。零百加速僅用時5.5秒，可以說超級能打。
如果不是前輪太容易浮舉，我們應該還能把零百加速成績再做好一點。
無極500AC的整備質量是188kg，相對而言，算是一個比較適宜的體重。結合全新的動力配置，以及車架、懸掛的特性，它是能夠帶來非常出色的駕控體驗的。之所以這麼說，是因為第一時間就被它表現出來活躍且有質感的特性get到了。
儘管這臺車的動力核心仍然使用KE500引擎，但它的變化實在明顯。從某網紅車款身上的KE500開始，到去年測試的500DS，再到現在的500AC，我們不僅看到發動機在資料上變化提升，更發現它未曾停頓的不斷最佳化，從執行品質上來說用脫胎換骨來形容也不為過。
透過應用MAT模態分析技術、VIT振動隔離技術的車架在保證強度和兼顧輕量化的同時使得整車的振動得到最大的最佳化。以前四千轉出頭的高頻振動現在不刻意體驗幾乎完全感受不到了，發動機啟動後的吸氣聲和運轉聲音無時無刻不在體現一個“順暢”。掛擋再一把油門灌下去，起步的動力體驗少了以前500DS上的那一股蠻勁，卻多了一絲循序漸進的從容不迫。這種動力輸出的可控性得到了顯著提升，你能更容易的知道發動機在與你油門操作的動作協調同步，這一點上500AC已經開始具備日系車款的某些特質。
而在用料方面，無極則在向其代工的德系品牌靠攏，把日系車款摳摳搜搜的尿性甩開老遠。且不說直推前剎上泵和重新開模的手把開關，即使在換擋桿臂、側撐支架等並不起眼的部位，500AC也是向高階品牌看齊使用更輕更美觀質感也更強的鋁合金部件。
41毫米叉芯直徑的倒置KYB前減震器有一種獨特的柔韌，五六十公里時速行駛在表面粗糙的黑色柏油路面上時它能很好的把路感傳遞到手把上來，保持速度透過減速帶的衝擊也只是非常乾脆的抖動一下而已，幾乎不會出現讓人難受的顛簸感和多餘的搖晃。
與500AC一起在城市中游走，你能得到的行駛質感有一種國產車型少有的活躍個性，在普通道路上躲避破損坑洞的小幅搖擺顯得非常積極。加上易控夠用的動力，清晰的路感和強大制動手感回饋給你的信心，很容易從它身上得到駕駛車輛的愉悅感，而這一點，正是之前國產品牌大排量車型普遍缺乏的“魂”。
國產品牌大排量車型這些年的發展進步有目共睹，跑得更快了，配置也更高了，但真正好車的那種呈現給駕駛者的“魂”卻依然欠奉。
懂車才能造好車，現在500AC無疑做到了，而只有做到了這一點，國產大排量車款才有可能真正在國際市場上打響自己的品牌，展現出與國際品牌競爭的實力。
從500AC開始，結合時尚感的設計理念、日系執行品質，以及歐系普遍的用料程度，無極這次算是找對了自己的路。
更多細節體驗，還有深度騎行測評，我們下篇見~
