2020年吉利汽車全年累計銷量132萬輛，是中國自主品牌銷量冠軍。但是新能源汽車方面吉利汽車卻同比下滑40%。2020年吉利汽車一共銷售6.8萬輛新能源汽車，佔全年新車銷量的5.2%。所以現在的吉利，很著急。
【1】2020年，吉利新能源汽車僅售6.8萬輛，吉利肯定是著急了？
對於吉利來說，新能源汽車銷量低已然是不爭的事實。在自主品牌新能源汽車當中，吉利汽車有點掉隊的感覺。而且吉利汽車肯定是希望自己不僅能夠在燃油車方面成為中國市場冠軍，在新能源汽車方面也成為冠軍。
所以2019年吉利汽車推出了幾何品牌，當時吉利汽車給幾何的定位是高階純電動汽車品牌，並且幾何汽車是在新加坡盛大發布的，但顯然經過幾年的發展，幾何品牌並沒有成功。於是我們看到。2021年吉利汽車又推出了極氪。
【2】目前吉利有6個新能源汽車品牌，極氪將是第7個！
對於吉利新能源汽車品牌來說，消費者可能比較熟悉的是幾何。但其實目前吉利旗下有6個新能源品牌。他們分別是幾何、Polestar（極星）、smart、楓葉汽車、遠端汽車和倫敦電動車。當然其中smart專案還沒有最終實現上市，倫敦電動車沒有進入中國市場。但是其他4個品牌都都已經在中國市場有銷售了。
但是這些品牌使用者，其實聽說過的都比較少。在路上見到他們的機會也不多。在這樣的前提下，吉利又推出了第7個新能源汽車品牌，極氪。所以吉利給使用者的感覺是幾何還沒有站穩，極氪又來了。這到底是高歌猛進還是病急亂投醫呢？
【3】領克的成功為什麼沒有複製給幾何？
自從吉利開始發展多品牌戰略之後，最成功的品牌是領克。那麼為什麼領克能成功，但幾何卻不能成功呢？
這是因為領克從誕生之初就一直把沃爾沃當成品牌背書。領克使用的CMA平臺也是與沃爾沃聯合開發的。其實那些買了領克的使用者，相當於變相的買了一個低配版的沃爾沃。
但是幾何卻不一樣，不管是幾何A還是幾何C。都是在燃油車平臺基礎上的油改電產品。感覺吉利汽車並沒有想把幾何打造成另一個純電高階品牌。當然這也可能與2019年的時候，吉利汽車並沒有純電動汽車專屬平臺有關係。但是在當時廣汽，長城這些自主品牌已經開始擁有了自己的純電動汽車專屬平臺。
直到最近吉利推出了SEA浩瀚架構之後，吉利汽車才擁有了自己的純電動汽車專屬平臺。
【4】浩瀚架構的共享模式，能否真正做大做強？
所以吉利汽車在推出極氪品牌之後，肯定要吸取幾何品牌失敗的教訓。所以吉利汽車在極氪品牌上有了一些創新。比如說他會採用直營模式，在銷售模式上類似於特斯拉和蔚來這樣的新勢力公司。
同時會利用SEA浩瀚架構平臺打造產品，這個平臺架構承載著吉利汽車在電動化智慧化的方面的野心。
除此之外吉利汽車還打算將SEA浩瀚架構平臺共享，所以吉利汽車在今年年初就已經與百度，富士康，以及法拉第未來，建立了聯絡。今後不排除這些品牌的車型都會採用SEA浩瀚架構平臺打造純電動汽車。
其實把純電動汽車平臺共享，吉利汽車並不是第一個想到的。吉利汽車的想法是透過共享實現大規模生產，從而降低成本。
大眾的MEB平臺也已經授權給福特汽車使用了。福特汽車為此支付了相當大的授權費用。並且在德國投資10億美元，建立純電動汽車生產工廠。對於有研發實力的汽車企業來說，肯定會自己獨立研發純電動汽車專屬平臺，他們肯定不會與吉利汽車共享。因為一旦使用吉利的平臺，基本上今後純電動汽車的研發就被吉利給卡脖子了。
所以願意使用吉利汽車SEA浩瀚架構平臺的，往往是那些體量比較小，沒有研發實力，或者是一些造車新勢力公司。但是這些公司由於沒有造車經驗，品牌知名度也比較低。因此他們的車型要想在市場上獲得很大的成功，也是相當困難的。所以吉利汽車與百度，富士康，法拉第未來的聯合，也未必是強強聯手，很有可能會是抱團取暖，他們多半會拖吉利的後腿。
所以一方面，吉利汽車積極的與百度，富士康合作，另一方面，李書福在接受採訪的時候表示，吉利不是為他們代工，只是幫助他們實現夢想。
【5】李書福親自帶隊極氪，吉利這是要孤注一擲了
就在極氪釋出的同一天，吉利也開始了人事調動。李書福辭去了吉利汽車集團董事長職務，同時出任極氪汽車董事長；吉利汽車集團ceo兼總裁安聰慧出任吉利汽車集團董事長，及極氪汽車ceo。
李書福要親自帶隊極氪，這可以看成是吉利汽車對這個品牌的重視。同時也能夠看出，吉利在幾何品牌沒有成功之後，是真的有些著急了。