至今為止,豐田卡羅拉已經經歷了十二次全新換代,而每一次換代都是非常成功,深深抓住了消費者的內心需求,也正是因為如此,豐田卡羅拉總銷量才能突破5000萬輛,成為全球第一大暢銷車型。但中國的卡羅拉與全球的卡羅拉並不一樣,美國的卡羅拉匹配的是2.0L發動機,而中國的卡羅拉則採用了1.2T發動機,美國的卡羅拉更運動、張揚,而中國的卡羅拉更低調、穩重。就變速器而言,卡羅拉並沒有匹配大家所仰慕的愛信AT變速器,而是使用了CVT變速器,好像是豐田的6AT變速器專為大眾、國產車提供,而自己的家用車卻避之不及。
豐田卡羅拉低速頓挫、異響嚴重
我們都知道,CVT變速器的優點就是駕駛平順,車輛應答性好,並且匹配CVT變速器的車輛還比較省油,本來想要誇讚它一番,但有位車主私信我,向我申訴,豐田卡羅拉變速器出現了頓挫現象,而這種頓挫主要集中於20~30km/h之間,變速器在N擋怠速停車時,出現了一種“絲絲”異響。CVT變速器一直以駕駛平順度高著稱,為何會出現這樣的問題?
豐田卡羅拉每年的銷量這麼高,如果僅僅偶爾幾個車主出現變速器異響、頓挫,或許是變速器單品質量問題,但是很多車主已經透過車質網進行投訴,變速器異常和頓挫儼然是一種常態,這也就不得不引起消費者仔細思考,我們常常說的“開不壞的豐田”,是不是真的?
豐田CVT變速器為何會低速頓挫?
CVT變速器的結構及工作原理CVT變速器其主要的結構便是由兩組帶輪(主動輪、從動輪)和傳動帶(鋼帶)油泵、液力變矩器、執行機構(閥體、油路)、感測器、TCU等構成。發動機的動力傳遞至液力變矩器,而後由液力變矩器透過主動輪,經過鋼帶傳遞至從動輪,最後輸出至車輛輪胎。
CVT變速器的控制核心便是主動輪、從動輪和鋼帶,鋼帶與主/從動輪之間乃是透過油壓壓緊,依靠摩擦力來傳輸動力,所以這種動力傳輸本身就有限制,在油壓不足的情況下,在突發情況下,非常容易發生打滑現象,只要是打滑現象一出現,變速器主從動輪表面便會出現磨痕,磨痕一步步擴大,便會導致CVT變速器駕駛過程中出現頓挫感。所以,CVT變速器開發的關鍵便是抑制打滑現象。
豐田CVT變速器特徵分析我們都知道,日產、本田的CVT變速器都有冷啟動保護現象,在低溫起步行駛時,變速器油溫太低,CVT變速器執行機構並不能很好地工作,因此,日產和本田的CVT變速器,在低溫低速行駛時,變速器油壓設定得非常高,就是為了防止現象,但是這也引發了其他問題,變速器長期處於較高傳動比,發動機轉速很高,車輛駕駛阻力很大,駕駛感顯得笨重。
而豐田的CVT變速器則透過增加一組行星齒輪來解決,車輛低速行駛時,CVT變速器透過行星齒輪傳遞動力,這樣就可以讓CVT變速器的承載扭矩顯著提升,其易打滑的缺陷也會改善,這種想法是好的,但技術總不是那麼穩定,雖然駕駛感提升,但這也帶來一些其他負面影響,而豐田CVT變速器低速頓挫,變速器異常,或許就是這個原因導致的。
豐田卡羅拉車輛,其價格相當昂貴,同級別車型中,價效比最低也不為過,中配車型落地價大約14萬,但各位車主依然選購它,原因就是車主們信賴豐田卡羅拉,它的標籤就是“皮實耐操,省心省事”,但豐田卡羅拉的CVT變速器卻讓車主陷入了沉思,不知道你怎麼認為?歡迎留言評論,也希望卡羅拉車主共同參與!