國產車到底是粗製濫造的嗎？ 我的答案是，大環境下必然有粗製濫造產物的誕生， 當然，有足夠的產品支撐整個民族工業， 這是社會發展規律，優勝劣汰的過程會讓國產車將來甩掉現在的“粗製濫造”帽子。
日本的汽車工業始於1960年代，成立之初自然粗製濫造的產品也不少，但半世界的洗禮也使日系車精煉，好系統的誕生不是一蹴而就，需要長期的進化， 有人說我們的國產車是粗製濫造的，我不否認， 當然，我也想說優秀的國產車很多。
當然，今天這個類別只談論引擎， 和整車的開始不同，發展之初自主品牌自主開發發動機的企業很少，大量開發發動機其實是在2010年以後， 到這個時間節點為止，國產車依賴三菱、豐田發動機，吉利、奇瑞、長城、比亞迪等主流自主品牌依賴外資，車型，老瑞虎、老H6、自由艦以及老F3可以看到三菱發動機的影子。
也就是說，2010年以後，國產車開始換上自己的發動機，奇瑞換上自己成熟的acteco發動機，長城擁有反向的1nzfe發動機，比亞迪反向大眾也開發了直噴發動機，嚴格來說國產車發動機現在只有10年，十年來，我們真的甩掉了粗製濫造的帽子，把發動機領域細分到出口。
第一臺機器整體出口到海外的發動機是奇瑞，奇瑞焦作發動機工廠於17年將一代acteco發動機出口到美國製造農作用發動機， 別笑我！ 農村車發動機不太好，但奇瑞代acteco發動機可靠性、穩定性、耐久性、生產成本低，是低成本發動機的最佳代表，在這個領域取得成績並不容易，此外，奇瑞整車也出口到海外，伊朗、東南亞等地區成為奇瑞的最大銷售國，體量也很少，但這是個好的開始。
長城不可輕視任何自主品牌， 長城的舊柴油發動機穩定可靠，耐用， 現金1.5T直噴發動機集中了可靠性、穩定性和動力， 長城現在在海外建設研發生產綜合一體工廠，真正出口到海外，以皮卡迪利出口、CDK批量出口等方式出口到海外，零部件、整車可以出口海外，實力完全不同。
江淮、JAC是海外“中國製造”標籤之一，輕卡領域江淮是國產的驕傲，與今天的發動機略有不同，江淮重卡、輕卡的底盤技術相當紮實，在保證穩定性的基礎上最大限度地優化了裝載能力和舒適性。
作為出口巨頭裝備了國產發動機的江淮輕卡，每年大量出口到海外，粗製濫造的企業確實存在，但同樣也有更努力的企業， 當然，我不認為各個粗製濫造的企業能代表整個國產車陣營，相反，在優勝劣汰自然法則下，今年的下行市場會讓這些優秀的車企業大放光彩吧。