“穩住汽車消費，各地商務主管部門要積極推動出臺新車購置補貼、汽車“以舊換新”補貼、取消皮卡進城限制、促進二手車便利交易等措施，組織開展汽車促銷活動，實施汽車限購措施地區的商務主管部門要積極推動最佳化汽車限購措施，穩定和擴大汽車消費。”
這是3月24日商務微新聞《商務部辦公廳 國家發展改革委辦公廳 國家衛生健康委辦公廳關於支援商貿流通企業復工營業的通知》第六大點擴大傳統消費的第二小點穩住實物消費的內容。
除了釋出促進大眾消費的建議，並且國家商務部首次提出“取消皮卡進城限制”的建議。
實際上，在2016年國家就開始對河南、河北、遼寧、湖北、新疆6個省區試行“放寬皮卡進城”試點工作。2017-2018年度銷售率在10%以上，同時皮卡規模也從34萬輛增長到50萬輛，試點工作取得較好成果。
而在2019-2020年期間，重慶、青島、吉林、山東濟南、浙江寧波、江西南昌、河北秦皇島等城市先後放寬進城。近期，為了疫情期間保證生活物資的穩定供應以及復工復產的順利推進，蘭州、深圳、成都等多個城市都放寬了貨運車輛（含皮卡）的進城限制，“皮卡解禁”的希望越來越大。
而這一次，國家商務部明確指出“取消皮卡進城限制”。注意下措辭：是“取消”。從以往的通知來看，相關部委釋出的政策通知多以“試點”、“鼓勵”、“建議”等不明確的字眼，也說明此前對於“皮卡解禁”是持有謹慎態度的。
雖然現在有解禁皮卡通知有十餘個城市，對皮卡在城市行駛還是有部分限制。
比如重慶就明確表示：有通行主城區需求的多用途貨車（皮卡車），對登記地在主城區的，實施備案通行管理，透過網際網路自主備案，獲得相應通行規定
（主城區除機場路、渝航大道及部分過江橋樑外均可通行）
，並按規定通行即可，不再核發通行證；對登記地在我市但非主城區的，實行預約通行管理，按需按次申報進入主城，全年累計申報通行時間不超過120天，申辦後按規定通行。
現在國家商務部直接使用“取消”字眼，耐人尋味。是不是接下來會有更多城市逐步解禁皮卡，同時在城市內的通行條條框框也沒有那麼多？這可以大膽想一下。
從目前“皮卡解禁”的城市來看，僅是程序限制解禁，也就說皮卡現在可以程序，在部分道路上可以正常行駛，但皮卡仍未被劃分為乘用車型別，“15年強制報廢”、“高速路限速80km/h”仍然沒有改變。這也是目前為什麼有的城市解禁皮卡仍有很多人不願意買皮卡的原因所在。
即便是現在很少人能把一輛車開上15年，但考慮到車輛後期的殘值，入手時還是有很大的忌憚。加之強制性的噴字、貼反光條也極大影響了皮卡的外觀，甚至給很多消費者一種低階感。
實際上，目前國內的皮卡品牌並不少，除了進口的福特、豐田以外，包括長城炮、長安凱程等等品牌皮卡，充分結合轎車的舒適性、SUV大空間行以及皮卡的多功能性，皮卡愈加向乘用化靠攏，並且有汽油發動機可選，工信部綜合油耗在10個以內。
小結：
皮卡解禁的關鍵並非是城市行駛解禁，關鍵是車型解禁，對於眾多愛而不能得的皮卡愛好者來說，將皮卡劃分為乘用車型別才是終極願望。
從近幾年皮卡限制陸續放寬政策，以及國家商務部明確“取消皮卡進城限制”來看，將會有越來越多的城市逐步解除城市皮卡出行限制條件。同時我們也不妨大膽猜想一下，當皮卡的乘用屬性越來越大，比如加蓋皮卡，是不是有可能將皮卡劃分為乘用車型別？可能性還是比較大的。