當前汽車市場可謂風起雲湧，許多“高品質車型”如雨後春筍般應運而生。“東瀛寶馬”阿特茲，在銷量上不斷交出滿意的答卷。“國產豪車”哈弗H9，繼續追求卓越，成績突出。在琳琅滿目且花樣繁多的汽車國度，一款汽車只有發揮出自身特色並找準切入點才能取得成功。
毫無疑問，SUV的熱度還在不斷升高，而在中大型豪華SUV領域，保時捷卡宴和奧迪Q7都是重量級選手。卡宴剛剛改款，Q7則是我們欣賞的中大型豪華SUV，所以把這兩輛車放到一起比較是由意義的。
首先，Q7比卡宴長了152mm，軸距也長了102mm，得益於此，Q7擁有更大的空間，並且可以佈置三排座椅。而且，因為車頂線條不會過於傾斜，長車頂保證了第三排座椅有不錯的頭部和腿部空間，只要第二排座椅不是過分地往後靠。
卡宴只提供兩排座椅，工程師不必為第三排座椅而絞盡腦汁。第二排的空間舒適性很高，感覺比Q7寬，雖然實際尺寸還比卡宴短12mm。行李箱空間有765升，比第三排座椅放倒後的Q7少了311升。Q7在第三排座椅開啟時，也有425升的行李箱空間。
兩輛車都使用3.0升V6發動機，不同的是保時捷使用的是渦輪增壓，可提供335馬力和450Nm的扭矩，奧迪使用機械增壓，可提供333馬力和440Nm的扭矩。都匹配採埃孚的8速自動變速箱，但是Q7使用的是比較老的版本，速比範圍較窄，相應的燃油經濟性自然也略差一點，升檔很快，Q7的調教更專注於最短時間內升到最高檔，但是降檔不及時。卡宴並不在意快速爬升到最高檔，降檔也更積極。
在EPA資料中，兩款車的油耗水平基本相當，城市路況都是百公里12.4升，綜合路況百公里11.2升，高速路況略有不同，卡宴是百公里10.2升，Q7是百公里9.4升。
正如你所料，相比之下，卡宴更加運動。底盤更緊繃，反應更靈敏，更重的轉向可以提供更真實的路面反饋，這種感覺會很對跑車司機的胃口。其他人可能會覺得有點太重了，但不可否認，它很精準、平穩，讓你更具信心。Q7的轉向更輕，作為結果，它的路感反饋也就沒有那麼豐富，劇烈的衝擊會傳遞到車內，但只要不是運動或動感模式，行駛質感受到的影響很小。
都標配四驅系統，以提供更豐富的抓地力，減少側傾，甚至會讓你忘記這是一輛SUV。事實上，卡宴抓地力豐富程度簡直可以媲美跑車，Q7在這方面也不錯，但沒有卡宴那麼出色。所以，卡宴經過彎道很舒適，車身側傾很小，它會讓你忘記了這是一輛重量超過2噸的SUV。在剎車效能上，從時速110公里到完全剎停的距離為48.77米。
加速效能上，Q7與卡宴放在一起有點顯得不是那麼出色，百公里加速6.1秒，比卡宴慢了1秒，但是卡宴重量也更輕，輕了175kg。
內飾上，卡宴依然可以將運動化進行到底，它提供了一系列的運動化配件，足以打造一個類似跑車的內艙。同時，它也提供了一系列豪華選項，你可以將空氣彈簧、大輪圈等統統換成皮革、實木、絨面之類的裝飾。
當然，保時捷一貫的選裝風格並沒有變化，如有沒有選裝，整個內飾看起來有點不入流，特別是跟充滿實木、皮革的奧迪Q7放在一起時。Q7的第二排座椅可以前後滑動，而且可以調增傾斜度，所以乘坐舒適度很好。卡宴的後排雖然也可以前後移動，但是不支援角度調整，在這方面略顯不如。
卡宴和Q7，這是一對來自相同平臺的中大型豪華SUV，如何選擇就看您了。
保時捷卡宴對比路虎攬勝運動
保時捷卡宴和路虎攬勝運動版，是年輕消費者喜歡的百萬元級SUV，它們誰能更好滿足您的需求，庫哥給您從各方面來個對比。
從設計風格上看，卡宴與路虎攬運是兩種不同風格，來自跑車品牌保時捷的卡宴，在設計上更追求時尚動感，與傳統SUV的硬朗有著明顯不同。
來自路虎的攬勝運動則以高大威猛示人，經典的城堡式車身方正大氣，這也是很多人心中SUV該有的樣子。
車身尺寸方面，路虎攬運的長寬高分別為4879mm、2073mm、1802.5mm，軸距2923mm；
卡宴為4918mm、1983mm、1696mm和2895mm。從資料上可以看出，路虎攬運在車身寬度、高度上有一定優勢，直接反饋到空間上就是它有更好車內橫向空間和頭部空間。
卡宴3.0T和攬勝運動版3.0T，它們的效能側重點有所不同，卡宴3.0T追求公路效能，它是公路的王者，而攬勝運動版則追求全地形能力，做到公路性與越野性兼顧。
攬勝運動版搭載3.0L機械增壓發動機，最大功率可達340PS，最大扭矩450Nm，匹配8速自動變速箱，0~100km/h加速時間7.1s。
卡宴搭載3.0T渦輪增壓發動機，最大功率250kw、最大扭矩450Nm，同樣匹配8速自動變速箱，0~100km/h加速時間6.2s。
對於以城市代步為主要用途的消費者而言，卡宴的誘惑力要更大，因為加速足夠快，操控更加好，但攬勝運動的沉穩氣質也是非常具有吸引力的。
作為路虎攬勝家族中的一員，攬勝運動版並未放棄對全地形能力的高要求，憑藉ATRS路虎全地形科技，它在透過性方面達到了專業級全地形SUV水準。
攬運在設計之初就已經全方位地考量了車輛多種全地形角度，使車輛的接近角、離去角、縱向透過角等角度設計達到理想平衡，實現全地形黃金幾何車體，給車輛帶來優秀的透過性和全地形能力。
此外，攬運搭載的第二代全地形反饋適應系統透過調節發動機、變速箱、差速器和底盤系統響應，以“自動模式”、“普通駕駛模式”、“草地/砂礫/雪地模式”、“泥沼/車轍模式”、“沙地模式”、“節能環保模式”以及“大岩石/圓石慢行模式”，全地形反饋系統如同自動擋一樣，讓很多越野能力不是很強的朋友也能去體驗越野，不過可能也是像有人說的手動擋才有駕駛樂趣，全地形反饋系統可能在樂趣上會稍微少一點。
從車輛動態效能表現來看，卡宴更偏重公路效能，而攬勝運動更追求全能，追求包括公路在內的全地形效能表現。作為專注於SUV領域的路虎，全地形能力當然要強於專注跑車領域的保時捷，但是操控和速度肯定是保時捷略勝一籌。
雖然購買百萬元級豪華SUV的消費者不會過分在乎價效比，但沒人會討厭在價格相當的情況下可以提高更多配置，而且有的可能也圖省心，不想去一項項研究配置和選購。
但是要值得注意的是，在攬運上標配的配置在保時捷上是需要額外花錢選配的，比如：車道偏離預警、EAB緊急制動輔助系統、倒車影像等安全輔助配置。這些配置看起來少，在卡宴選裝的時候也不算很貴，但是如果數量多了，選裝價格也是上去了。
路虎攬勝運動的智慧電子空氣懸掛，可調節軟硬高低、帶鎖止功能的中央差速器等駕駛配置；電吸門，感應後備箱、無鑰匙進入功能，方向盤記憶，液晶儀表盤，後排座椅加熱，後排液晶螢幕，帶19個揚聲器的Meridian英國之寶高階音響系統，矩陣式LED大燈，自適應遠近光調節等豪華配置。當然這些配置也不是入門版路虎攬運所具有的，但是在中配上都有，不必像卡宴那樣去一項項去單獨選擇。
而對於卡宴來說，以上所說的配置都需要選配。這樣來看，從配置水平上看，攬勝運動版做到了完勝。而且路虎攬運不僅有中規版還有平行進口版本，配置的選擇上更豐富，價效比更高，雖然卡宴也有平行進口版，但是也基本和中規一樣，是需要單獨選擇各項配置的，素以選配為特色的保時捷，隨便選裝幾項都十幾萬了。
作為百萬元以上豪華SUV市場翹楚，我們很難簡單的說卡宴與攬勝運動版誰更出色，因為它們都有各自的賣點。在庫哥看來，選車的標準是選擇一款適合自己的車。如果您非常注重公路性和加速性，那卡宴是最佳選擇；若您的生活半徑不僅僅是侷限在市區，還喜歡外出自駕遊或去野外看風景，那全地形能力出眾的路虎攬運是最佳選擇，全能先生給您的體驗是非常好的。
保時捷卡宴對比寶馬X5
有位朋友想選一輛操控比價好的車型，價錢不是問題，就是喜歡寶馬X5和保時捷卡宴兩款車，但是拿不定主意這兩款車該選誰好了。其實針對這個問題呢，庫哥覺得這其實就是寶馬X5和保時捷卡宴的選擇困難症了，這兩款車著實都不錯，下面咱們就去分析一下，看一下選誰的操控性更好一些。
先說一下這兩款車的品牌問題，寶馬和保時捷都是德國的車，但是庫哥可以非常肯定地給大家說，保時捷的品牌實力肯定是要強於寶馬的，人家再不濟也是一款專門製造高階跑車的品牌，寶馬呢？寶馬面對的消費者更多的是一些中高階的人群，所以在品牌實力方面保時捷毫無疑問是更強的。
說完了品牌實力，下面庫哥給大家分析一下寶馬X5和保時捷卡宴的操控性，這兩款車的操控性本來是都不錯的，但是既然拿到了一起去對比分析，那肯定就是有好有壞的了。寶馬X5採用的是3.0T+8AT的動力搭配，這套動力讓寶馬X5的動力可以說是隨叫隨到，在起步的階段，油門踏板的調校非常的靈敏，中後段的動力儲備和再加速能力也非常的出色。寶馬X5的操控肯定是沒得說的，但是保時捷的操控也不是吃素的，它擁有的畢竟是超級跑車的製造驚豔，所以保時捷的操控性肯定是和跑車相當的，既然是和跑車相當的操控性，那庫哥覺得卡宴的操控性也不會差到哪裡去，所以這兩款車的操控性對比，庫哥更偏向於保時捷卡宴的。
接下來再說一下兩款車的亮點對比，說起來亮點，那就不得不說一下寶馬X5這款車了，寶馬X5這款車給我的感覺就是太平了，整體都非常的平庸，外觀很不錯，內飾一般，舒適性一般，動力和操控也不錯，但是當所有的東西都不錯，都挺好的時候，那它就沒有一個突出點了啊。而反觀保時捷卡宴，人家畢竟是保時捷旗下的產品，就一個車標拉出去，就能比寶馬貴20萬，更何況還是超跑品牌旗下的SUV車型，所以在亮點分析上保時捷也擁有很大的優勢。
透過以上的分析可以看出，其實沒有說出來什麼實質性的東西，只是簡單的提了一下寶馬的動力，其他的方面都沒怎麼提，因為覺得這兩款車如果是不差錢的情況下是不用考慮寶馬X5的，因為寶馬這個品牌再厲害也只能和賓士、奧迪爭高下，保時捷可是和超跑競爭的車型，肯定是選擇保時捷卡宴更好的，操控好品牌好，開出去更有面子，根本沒理由不選保時捷，寶馬跟保時捷的差距還是很大的。