本期導讀：說起比亞迪的絕大多數故事，很多車主或許都已經耳熟能詳了！可是總有那麼幾個小的“點滴故事”，是你不能洞察到的。本文就來分享一下比亞迪漢與新DM的“愛情糾葛”，究竟是理工男的執著，還是最無奈的選擇？
比亞迪是以微型車切入市場的，切入的點是秦川汽車，從收購秦川汽車開始，比亞迪就有著“與更高級別品牌競爭”的汽車夢，而這場夢，終於能夢想成真了。儘管這其中的路很崎嶇、曲折。
比亞迪G6，是比亞迪向中型車發起的再一次挑戰，但是結局大家都已經知道了，和前輩F6一樣，沒有擊中海外品牌的軟肋，可以說是經歷了再一次的失敗！時間來到了2013年，比亞迪又推出了思銳，但是事與願違，市場表現遠不及預期，這一次又是一場敗仗！
當然失利的原因是多方面因素綜合的結果，其中一項就是“動力總成”，與同級別的海外車型的較量中，比亞迪的汽油發動機遠遠的落後了！既然汽油發動機幹不過老牌車企，那只有另闢蹊徑，DM雙模混動技術順勢進入了比亞迪研發者的視野當中。
DM雙模混動技術的優點不用多說：藉助電機的優勢，讓車子加速更快，還有就是更省油，還有就是發動機的噪音更小，而這一切，正是高階車型所需要突破的技術難點。但是日系車企的技術壁壘加上國家政策的背景，造成了比亞迪F3 DM的高昂售價，比亞迪攀高的後續之路還很長……
時間在推移，2013年到2020年，7年的時間，DM技術也在不斷最佳化升級，比亞迪的產品序列也在漸漸擴大，從轎車到SUV，比亞迪對DM的執著方向沒有改變。宋Pro DM、唐DM的成功，讓所有的比亞迪研發者們長舒了一口氣，究竟是理工男的執著，還是最無奈的選擇？似乎已經有了答案！
從比亞迪漢開始，DM將有兩個分支：i、P兩類，i側重的是燃油經濟性，P側重的是動力性；而比亞迪漢DM，則是DM-P混動技術的首次搭載試水，而發動機則是依舊使用2.0T發動機，只不過在進氣與燃油噴射等細節進行了最佳化。與之搭配的電機是25kW的BSG電機，作為發動機的輔助動力源，BSG能提升比亞迪漢的整體燃油經濟性。
雖然有時候理工男的執著不被人看好，但是金子總會發光，無數流芳百世的故事，大都是從那剛開始的執著開始萌發！比亞迪漢與新DM就是如此，儘管前方的路還有很遠！但這並不是最無奈的選擇，而是最正確的選擇！