上汽2020年報：單一廠商淨利潤最高跌九成，單車盈利只有700元
日前，上汽集團2020年報已經公佈。眾所周知，2020年是不尋常的一年，在這一年裡上汽集團實現了7421億元的營業收入，同比下滑12%；淨利潤為204.2億元，同比下滑20.23%。具體到各個廠商，表現又是如何，上汽集團未來有什麼可以期待的呢？我們通過幾點進行分析解讀。
01
三大廠商2020年淨利潤下滑
2020年報顯示，上汽大眾營業收入為1744.97億元，淨利潤為154.89億元，同比下滑22.65%；上汽通用營業收入為1772.95億元，淨利潤為41.03億元，同比下滑62.56%；上汽通用五菱營業收入為729.27億元，淨利潤為1.42億元，同比跌幅超過了九成。
銷量方面，上汽大眾共計銷售150.55萬輛，同比下滑24.79%；上汽通用共計銷售146.75萬輛，同比下滑8.29%；上汽通用五菱共計銷售160萬輛，同比下滑3.61%。
可以看到的是，在這三大廠商中，上汽通用五菱的淨利潤雖然偏薄，而且跌幅超過了九成，但是其銷量位居第一位，同比只有3.61%的微跌。
再看產能利用率。上汽大眾產能可達到208.8萬輛，產能利用率只有72%；上汽通用產能可達到190.8萬輛，產能利用率只有74%；上汽通用五菱產能可達到176萬輛，產能利用率也最高，達到了88%。
02
單車盈利收窄，最低只有700元一臺
根據以上差異較大的情況，我們不妨再拿“單車盈利”進一步解讀。
根據公開的資訊顯示，在2020年，上汽集團的總體單車售價為9.48萬元，同比下滑了3.59%，單車利潤為0.36萬元，同比下滑11.16%。
上汽大眾的單車售價為10.85萬元，同比下滑4.62%，單車利潤為0.92萬元，同比下滑1.27%；上汽通用的單車售價為12.25萬元，同比下滑2.69%，單車利潤為0.25萬元，同比下滑幅度高達49.31%；上汽通用五菱的單車售價為4.44萬元，同比下滑15.53%，單車利潤為0.07萬元，同比下滑21.20%。
單純以這三大廠商對比來看，除了上汽大眾表現尚屬穩定之外，上汽通用的單車利潤在大幅度下滑，瞭解終端市場情況的大概都知道，別克品牌的車型優惠可達3萬元左右，而凱迪拉克品牌的車型優惠可達5萬元以上。大額讓利雖然一時降低了利潤，但從長遠的發展來看，穩定銷量和保證了市場份額才是最為關鍵。
這份年報，同時也看到了上汽通用五菱雖然銷量高居，但走的是“薄利多銷”的策略，單車利潤只有700元，故而使得2020年的淨利潤只貢獻了1.42億元。
03
產品表現喜憂兼具
我們看到了市場的繁榮，或許不會去注意廠商們背後付出的努力。
在2020年，上汽通用五菱推出了兩款爆款新車——宏光MINI和 凱捷。宏光MINI不依靠補貼，以2.88-3.88萬元實打實的價格出售，一經推出，立即爆紅，熱度遠遠超過了特斯拉Model 3，如今已穩坐純電動車市場銷量第一寶座；凱捷作為一臺車長達到4875mm、軸距達到2800mm的MPV，以8.58萬元的售價起步，同樣收穫了不錯的市場反饋。
宏光MINI和凱捷無愧於2020年上汽集團的明星車型。但是，驚喜之餘也有憂慮之處。
2019年底，帕薩特因為中保研正面25%偏置碰撞測試的成績不佳的原因，一度陷入爭議當中。次月，神車光環褪去，銷量直線下滑。
在此公關危機之際，上汽大眾僅是對帕薩特“回爐重造”，推出新年款、加強A柱，並自願申請中保研的再一測試，雖成績獲優，但也無法一掃萎靡。再者，上汽大眾高管以“大家過於關注正面25%偏置碰撞而忽視其它專案”的理由，為帕薩特的安全性正名，由此更是加重了帕薩特危機。
一直以來，帕薩特都是中型轎車市場王者般的存在，單車年銷量可以達到近20萬輛，為上汽大眾乃至上汽集團貢獻出不少的銷量和利潤。這款車型表現失色，也直接影響了上汽集團2020年的業績。
04
新增量之MEB、智己、上汽奧迪
展望未來，上汽集團有什麼可以值得期待的地方呢？在未來，可以成為新增量的不在少數，其中就包括了大眾的電動化平臺MEB，上汽和阿里合作打造的高階新能源汽車品牌智己，以及區別於一汽奧迪的上汽奧迪。
奧迪品牌在中國市場的地位已經相當牢固，況且，不僅是奧迪品牌，包括賓士、寶馬，三個豪華品牌的銷量逐年增加，說明了這個市場遠遠未達到飽和狀態。
再者，和普通合資品牌相比，豪華品牌的產品佈局略顯單一，多個細分市場處於空白的狀態當中。所以，上汽奧迪的到來，不僅可以為奧迪獲得更高的銷量和利潤，還可以讓上汽集團的業績進一步提高。
至於MEB平臺和智己，同樣也是上汽集團在汽車行業發展中不可或缺的兩大新增量因素。在中國市場，大眾品牌的體量數一數二，而在新能源汽車市場高速發展之際，MEB平臺的出現，為打造全新電動車型賦能，可以更好地與競爭對手抗衡，並且實現從傳統燃油向新能源的徹底轉變。
智己汽車作為高階新能源汽車品牌，在汽車消費逐漸升級的背景下，擔起了上汽自主品牌向新能源汽車的高階市場摸索的重任。據悉，智己汽車的純電動轎車將於今年4月份上市，並在年底實現量產交付。
總結
2020年，上汽集團走的還是相當艱辛，為了穩定銷量和保證市場份額，採取了各種措施，從而使得單車售價和單車利潤都在下滑。2021年的上汽集團，有多個值得期待的地方，除了MEB、智己、上汽奧迪都會逐步有新訊息露出，藉著宏光MINI不錯的市場反饋，上汽通用五菱乃至整個上汽集團也或將會針對性的調整和轉變。
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