廣汽豐田的雷凌系列，無論是燃油版還是雙擎版的車型，現在都提供了1.2T , 1.8L , 1.5L三種的動力選擇，迎合市場受眾不同需求的多元化選擇。運動版車型有專屬的運動套裝,科技版車型更顯智慧生活，但我卻只喜歡豪華版的經典。
我這輛豪華版雷凌,外觀上雖然沒有運動版的激進,也絲毫不影響我對它的喜爰。稜角分明的大嘴格柵,標緻的大燈和熟悉的牛頭標logo ,整體上辨識度挺高的。豪華版沒有運動版的鍍鉻裝飾,黑色進氣格柵變得更大,前臉也得到了延伸。
雷凌雖然並不是什麼價值非常昂貴的豪車，但對我來說，就是一輛最適合我的好車。動力是4.2T的渦輪增壓發動機，CVT無級變速箱,起步的時候沒有拖感,_一踩油門就能把感受到發動機轉動傳輸出的強烈動力，但又不會因急促而顯得卡頓，開了幾個月了，平順性非常好，油耗在磨合期內也慢慢地降到了6個油左右，還是挺省油的了。按照現在的油價,這樣1公里不到5毛錢的成本,日常通勤也不會有太大的負擔。
△特地了一款鉑金珍珠白色車漆,另外加了2000塊錢。其實當時買車的時候,和店裡談下的價格綜合起來是優惠了1W多,還送了一堆養護消費券,相當於這額外增加的2000是送的,整體下來優惠了不少。
△翼子板兩端的腰線慢慢下沉，更能突出雷凌TNGA架構的優勢。16寸輪胎不大.配雙條幅的鋁合金輪轂，還是挺有氣勢的。
△A級車中，雷凌底盤調教前後懸架用的都是獨立懸架，前麥弗遜式後多連桿式,讓雷凌在行駛的過程中呈現出更有彈性的行駛質感,過彎不傾側,底盤紮實,車內坐著也會很舒適。
△尾燈很協調，再加上黑色裝飾條，整個車尾很動感。
△後面看,底盤的高度還是挺可觀的,過減速帶的時候,再配合上雷凌的彈跳力度,完全不會擔心會蹭刮到底盤。
在追求駕趣動力和靈活的操控上得以平衡,這也是雷凌的一大優點。方向盤雖然有點硬塑質感，但開起來絲毫不影響操控,非常輕盈,轉向力度不會很重,轉向也相當精準,就算是菜鳥級選手,在雷凌的操控下,也一樣能叱吒風雲。
△相比於電動調節，我這輛豪華版座椅手動調節可謂是相當實在了。
△後備箱開啟拉手和油箱蓋拉手,—鍵控制,省掉了很多麻煩。
△下過了兩天的濛濛細雨,今天的陽光格外的燦爛。
△我按下了身旁的一鍵升降車窗的控鍵，盡情地感受著雨後清晨空氣的薰陶.
△我比較喜歡用中控屏聽歌,音質上中規中矩,物理控制元件式的自動空調,操作起來還蠻簡單的。
△後排有雙出風口和一個USB插口 ,中央扶手箱裡平常只用來放一些雜物。
用車到現在，我也沒有後悔過當初選擇雷凌，只會說越用越喜歡吧，畢竟有了雷凌之後的生活，都確實變得輕鬆不少。