11月8日，長安汽車在位於重慶的中國汽車工程研究院，進行了一次“雙美標”公開碰撞測試，參與測試的車輛為長安CS75 PLUS。此前，長安CS75 PLUS已經獲得了C-NCAP五星成績，並且在中保研碰撞測試中也獲得“G”優秀評價。
長安認為，相較於更為嚴苛的美國碰撞標準而言，中國汽車在碰撞標準、碰撞形式等方面還有待提高和完善，基於此，長安展開了國內首次“雙美標”公開碰撞測試。說白了，長安就是想透過這次測試挑戰一下更嚴苛的美國碰撞標準，進而展現CS75 PLUS的安全實力。
本次碰撞測試是國內首次採用“雙美標”的公開碰撞測試——透過27°十字路口死角碰撞和80km/h追尾碰撞。
先側碰
此次側面碰撞與國內現行的任何側面碰撞都不一樣。綜合實際駕駛情境，在碰撞即將發生的時候，駕駛員通常都會下意識將車輛向一側猛打，希望在最後時刻避免碰撞發生。因此發生側面碰撞時，車車之間往往會出現一定夾角，通常在30度以內，所以本次試驗將碰撞角度設定為27°。
“27°十字路口死角碰撞”測試依據的是美國U.S.NCAP側面碰撞實驗要求——用試驗檯車以62km/h的速度，從27度角衝向駕駛員一側，模擬典型的十字路口碰撞事故。撞擊速度62km/h，是目前全球側面碰撞速度最高的。下面我們透過gif圖觀察一下碰撞過程。
側碰結束後，工作人員可以輕鬆地開啟右側的前後車門，證明車身剛性保持良好。透過試驗後測量，車輛B柱變形侵入量為143mm。略顯遺憾的是，工作人員並未拆除左側兩車門，方便我們拍攝B柱與門檻位置的受損情況照片。
側碰結束後不久，廠家現場公佈了測試資料——側氣簾在碰撞後0.025秒完全展開並有效覆蓋假人，安全帶可以輕鬆解除。從資料來看，前排假人的頭部、胸部、腹部、骨盆與後排假人的頭部、骨盆均得到了很好的防護。
駕駛員側假人碰撞測試資料
後排左側假人碰撞測試資料
再追尾
在第一次27°碰撞的基礎上，進行第二次追尾測試。追尾碰撞是所有車輛事故中最普遍的一種碰撞形式，而80km/h的相對碰撞速度基本上也是城市追尾碰撞事故中的極限速度了，畢竟城市的道路是有限速要求，而且駕駛人員在碰撞的瞬間也會採集緊急制動，降低與前車的碰撞速度。
對於追尾的事故，最嚴重的情況主要有兩點，第一就是油箱被撞壞而漏油，車輛存在燃燒風險；第二就是A柱和C柱之間的生存空間被嚴重擠壓，人員被卡住，無法及時得到救援。下面我們還是透過gif圖觀察一下碰撞過程。
據長安介紹，本次演示試驗不僅是為了要模擬實際車禍中的情況，而且還要重現車禍中最極端的情況，就是一車先後被多次撞擊。在本次側面碰撞後，再經歷一次80km/h的追尾碰撞，透過嚴苛的連環撞擊來檢驗CS75PLUS的車輛安全效能。
經過高速追尾後，車輛的尾部可以說已經“慘不忍睹”。後防撞梁與吸能盒在面對此種高強度撞擊時所能起到的保護作用已相對有限，強度最高的後縱梁在巨大的撞擊力作用下已經向上發生彎折。
與此同時，車輛右側後門仍然可以被相對輕鬆地開啟，C柱幾乎不存在變形，後排的成員空間也並未受到擠壓。經過兩次強烈撞擊後，現場未發現油液滲漏的情況，車窗玻璃未發生碎裂。
值得一提的是，在經歷過兩次撞擊後車輛仍然可以行駛，這說明動力系統、傳動系統以及後懸掛並未受到嚴重傷害。
總結
經過連續兩次嚴苛條件下的碰撞，長安CS75 PLUS可以說經受住了考驗，讓我們看到了中國品牌在安全領域的不俗實力。
此外，包括長安在內，我們希望越來越多的中國品牌在安全上不斷提升標準，中國的碰撞測試也應向著更高的標準逐步看齊。只有這樣，消費者的生命才能得到最好的保證，中國汽車的未來才會更加光明。