要知道很多城市的禁摩區範圍非常大，在禁摩區外單獨開店是不現實的。但本田也挺務實，很多本田系商家都在接受定金預約不久前釋出的CM300、佛莎350,也就是說本田中排店不排斥分銷二網。
即便只有這區區100家店，也讓摩托行業有些風聲鶴唳的味道。有些媒體或商家甚至直呼這是本田對國內中排量市場的一次收割。本田真的能收割中國摩托車市場嗎？
如果本田真的要收割，一個單缸300的復古巡航車，就會定在3萬以下的價格了。
都說中國摩市，缸數第一，這次CM300的單缸難道就不會有人在乎了嗎？更何況還有6000元以上的價差，別說使用者都不在乎這些。本田品牌力和產品品質是有優勢，但還不可能讓人忽視缸數和六七千元的價差。
至於佛莎350，對國產大踏板的威脅更小了，5萬出頭的價格，受影響最大的其實是300排量的雅馬哈XMAX、三陽巡弋者，以及光陽賽艇400、賽艇300，也就是說價格超過3萬的踏板車會有一定影響，接近或達到……
國產同類車型價格明顯低於本田CM300、佛莎350的前提下，其配置普遍更高，21年本田中排CB400系列上市後，國產400、500cc騎式車同樣有著價格和配置的顯著優勢。
為什麼目前小排量摩托車市場基本被合資品牌及豪爵佔據？說到根子上還不是以前國產品牌的品質明顯落後於合資品牌嗎？作為國產品牌的豪爵，去鈴木化後，為什麼還能牢牢佔據著小排量市場的最大份額？
但現在我們一說起摩托車品質和效能就會說現在比以前好多了，不自覺就有點滿足了，這其實是一種危險的認識。
但現在我們一說起摩托車品質和效能就會說現在比以前好多了，不自覺就有點滿足了，這其實是一種危險的認識。
技術方面的差距，倒不用擔心，至少本田中排車型比國產車也不存在明顯的技術代差，更何況至少當前中國摩托車產業並不算技術密集型，比如開發一款發動機，你只要穩定耐用，執行平順、動力夠用就可以了，都不需要你動力……
如果把國內中大排市場看作一個池塘的話，由於中大排摩托開發和銷售是需要門檻的，國內能做的也就那十多家摩企，加上這個池塘不斷增長，各大摩企雖然基本失去了小排量的池塘，但在中大排這個池塘裡過得貌似都還不錯。