華晨寶馬1系，2.0t發動機，最大馬力192只，牽引1.5噸車身的話很富餘，0公里到120公里每天超車沒什麼問題。
0～40公里的動力輸出沒有線性化，但在堵車時工作時踩剎車的同時，也面臨著齒輪下降的情況，車體會有一定的落差感，每小時40公里到80公里，這樣的挫折感就消失了，速度還是線性的，從80公里到120公里之間，動力非常充實，踩剎車的話，車體非常結實，我覺得非常能控制，剎車在腳感方面，初段制動力強，剎車的成績有時在38到319.5米之間徘徊。
關於底盤的懸掛，彈簧稍硬，減震器也稍大，過減速皮帶的時候確實很漂亮，沒有多餘的動作，但是，從身體感覺上來說可能不太舒適，但是如果帶著它去山路的話，瞬間就會很開心，可以側著身子支撐，寶馬的底盤加上一系列的吐槽，底盤真的很有質感，給人一種被包裹著的安心感。
對於大多數的終極粉絲來說，後驅四驅的駕駛樂趣確實很高，但是對於普通人來說，一系的界限是十分高的，一系的界限是很明顯的，而且很貴，在山路上開車的話，感覺完全找不到A級和a3，很有樂趣。
nvh參考時速120公里69分貝，a3在66分貝左右，最後一起度過了很長時間，但這種表現還是令人吃驚，改變一些我最早的認識和看法，在山路里開車的時候，那種感覺真是給不到a級和a3，而且在高速駕駛的時候，個人也會覺得比GTI更穩定，比a3，動力輸出的反應更快。
最初進入國內的學部是進口身份的兩側f87，很多人認為臉的價值不美，然後到了F20前期，我覺得價格不好，到F20的後期1.6t、2.0t、8at後驅還有大幅度的折扣，還不怎麼買，最後，ull平臺一系橫空而生，很多人還覺得沒意思，其實一系在影片照片中看到和現實中看到它有一定的區別，實際上看到那個的話動作會很好，希望能稍微開啟一點，想熱情駕駛的感覺，線的比例等非常協調，很多人可能覺得一系列車很短，但是長款車幾乎都是在國內，在很多國家和地區幾乎見不到，特別是bmw的故鄉。
關於外觀的配置，led近遠光，前燈是自動開啟，感測器雨刮器，四窗一按鈕的升降，背部雷達，背部映像等是全系統的標準裝備，118i低配車的話，實際的價格和思域的高配車沒什麼區別，120i使用著博天族s001，輪胎的運動性和抓握性很好。
看BMW的人可能真的不太在意內部裝修，但是，1系的內部裝修沒問題，方向盤沒有收縮，握法非常棒，然後，把包裹性好的床單放進去，進入車裡，就會有想要開啟的感覺，這也是BMW的獨特魅力，液晶的儀表板沒有被採用，雖然科學技術也沒有那麼高階，但是我覺得機器的儀表板更純粹。
前排的頭在手掌左右，後排的頭在手指左右，腳只有拳頭左右，地板有幾個隆起，坐在後面隊伍的正中間，實際空間與a3基本相同，常規位置都有儲蓄物格，但尺寸上沒有明顯的聚光燈，方向盤的感覺和內部裝修的融合不夠，換小雞腿會更漂亮，低配合的後座沒有空調的出風口，也沒有USB充電的介面，後排沒有杯子架，國家六個標準不必擔心排放問題，1按鈕可調整自動安全配置，3缸的車型啟動時有輕微抖動，開啟後沒問題，20萬預算，想買一線豪華運動品牌？來看搭2.0T的華晨寶馬，車友們對這款車有什麼想法嗎？歡迎評論區留言討論。