全系扭力梁式後非獨立懸架，第七代伊蘭特哪兒來的勇氣？
文|凌清 ?圖|車宇世界、網路
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作為北京現代寄予厚望的一款A級車型，第七代伊蘭特可以說揹負重任。畢竟，從北京現代旗下的在售車型來看，除了領動、ix35等這種“老掉牙”的車型，北京現代可以說乏善可陳。
伊蘭特
眾所周知，在今年北京現代推出了第十代索納塔。在剛推出的時候，北京現代對這款車應該說抱有很大的期望。只是，可惜的是，這款車的銷量表現，實在讓人大跌眼鏡。資料顯示，從7月份上市，北京現代的銷量不僅十分慘淡，而且呈現下滑狀態。
具體而言，7-10月份，第十代索納塔的單月銷量分別為3304臺、3664臺、2828臺、1916臺。顯然，從8月份開始，第十代索納塔已經連續2個月銷量下滑。
第十代索納塔
毋庸諱言，在一定意義上，第十代索納塔已經基本宣告了失敗。在這種情況，北京現代或許對這款車已經“放棄了希望”。新推出的第七代伊蘭特，估計就是“北京現代希望所在了”。從10月份開始，到11月，這款車目前已經上市了2個月。
而且，從北京現代公佈的銷量資料來看，第七代伊蘭特上市首月的銷量資料，也確實比索納塔10代，表現更好。那麼，第七代伊蘭特，能否挽救北京現代的銷量頹勢呢？車宇世界認為，很難！
第七代伊蘭特
首先、第七代伊蘭特整體售價過高。作為一款A級轎車，第七代伊蘭特的售價區間在10-15萬元。從售價區間來看，這款車將會直接面對來自新軒逸、卡羅拉、雷凌、速騰等車型的競爭。但是，無論是品牌影響力、溢價能力，還是從市場認可度來看，新上市的伊蘭特恐怕都很難與這些車型競爭。
畢竟，從2017年之後，北京現代就在中國車市處於“跌跌不休”的狀態。固然，這有很多方面的原因，不過這些因素導致北京現代品牌影響力、口碑下滑，卻是不爭的事實。
現代第七代伊蘭特
其次，第七代伊蘭特匹配了CVT變速箱和7DCT變速箱。據瞭解，第七代伊蘭特提供1.5L和1.4T發動機，分別CVT變速箱和7速乾式雙離合變速箱。其中，CVT變速箱由現代自主研發，採用了鉸鏈式的結構。理論上來說，這個結構相比日產CVT的鋼帶結構更為可靠。不過，一方面這個結構的CVT變速箱會帶來更大的噪音，另一方面現代CVT變速箱推出時間不長，並未經過時間的驗證。所以，其質量穩定性存疑。
北京現代伊蘭特
至於1.4T車型搭載的7速乾式雙離合變速箱的穩定性更是存疑。這一點，從早先推出的第十代索納塔，我們就能看出來。整體上，根據車主反饋，現代7速乾式雙離合變速箱不僅耐用性、可靠性方面存疑，而且存在著頓挫、抖動以及換擋邏輯等方面的問題。
所以，從這個層面來看，第七代伊蘭特也很難在車市，持續火熱。變速箱方面的問題，在一定程度上會困擾車主。
伊蘭特
事實上，雖然第七代伊蘭特僅僅上市2個月左右。但是，從車主口碑來看，這款車的槽點，已經比較多了。比如說，根據車主反饋顯示，這款車目前存在著內飾異味大、風噪大及胎噪大、發動機噪音大、車漆薄等方面的問題。
其三、相比競品，第七代伊蘭特弱爆了！不僅如此，在產品力方面，作為2021年上市的車型，第七代伊蘭特竟然全系採用了扭力梁式後非獨立懸架。不知道哪兒來的勇氣？縱觀現在車市主流的車型，如新速騰、豐田卡羅拉、雷凌等車型均採用多連桿式後獨立懸架。相比之下，請給我一個選擇第七代伊蘭特的理由？
速騰
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