後悔速騰買早了？合資B級頭等艙13萬就有，這樣的名圖難道不香

還記得2017年的那場"寒流"，將曾經風靡一時的韓系車帶到了消費市場的最邊緣，對於以現代起亞為首的韓國汽車製造商來說，大有曾經標緻雪鐵龍的崩盤之勢。可即便是在最困難的時期，韓國品牌仍有處在一線之中的暢銷車型，那就是合資B級車市場當中賣得最便宜的北京現代MISTRA名圖。

在現代Elantra(領動)、現代ix35等傳統暢銷車型，月均銷量不過千臺的情況下，現代名圖的月銷售量仍能夠逼近1.5萬臺，這樣的成績對於當時的現代來說無疑是雪中的炭火。

雖說從2018年中旬開始，受到更新、升級等因素的影響，現代名圖的銷售已經大不如前，但其在舊款車逼近停產的情況下，仍能獲得單月僅5千臺的成績，這無疑也是市場對於現代名圖的認可。而在上個月的廣州車展上，北京現代完成了對於"中國功勳"的換代升級，其在整體設計上都已經接入到了以菲斯塔為起始的新一代家族設計語言之中。

外觀設計

現代名圖的格柵樣式並沒有像第十代索納塔，或是特供中國市場的菲斯塔那樣激進，為了保持名圖在家用轎車市場當中為數不多的商務感，它採用了更標準化的多邊形結構，粗壯的鍍鉻條讓它看上去還真有幾分奧迪的味道。

與此同時，名圖也沒有完全摒棄掉這個階段現代汽車的運動元素，扁平化的金屬前唇在前保險槓中十分顯眼，它會延伸到側身位置形成運動擾流側裙，這些都是幫助名圖在視覺與空氣動力學結構上達成運動效果的。

其實在進行家族設計語言落地時，現代名圖從不同的汽車類別中獲得了更多跨界元素，比如在轎車產品當中相當少見的分體式大燈，我們在此前的ix25等SUV產品上已經見到了這種設計。由於在結構線條上，名圖現在被拉得更長，這種分體式燈組看上去會更協調一些，而引擎蓋當中與轎跑車類似的雀躍式線條，實際上則是與新一代索納塔共享而來，但它不會再支援內嵌光帶照明功能。

側身結構

從側後方來看，同樣在尾箱蓋邊緣形成了貫穿式設計，燈罩中的暗色處置避免了它在視覺上顯得過於臃腫。而要說尾端的出彩之處，當然是雙邊的示寬燈主體，異形燈罩帶來的鯊魚鰭形狀，賦予了車輛極強的個性辨識度，而後保險槓中同樣覆蓋了的金屬擾流結構也是它身上的亮點設計。

不過，就從整車的結構來說，C柱與尾箱蓋之間的過渡處置與奧迪A4L有些過於相似，在沒有奧迪那樣的銘牌號召力的情況下，現代名圖這種過於復古的尾箱結構能否為消費者所接受，的確是一個很大的問題。

車身尺寸

4780/1815/1460mm/2770mm的車身尺寸標準，讓我們想到了此前豐田釋出的凌尚與ALLION，只不過日本製造商將它們放在了A+級市場，而現代則直接將它仍在了B級車的圈子裡，這樣簡單粗暴的定位，就像是在幫消費市場做選擇題，卡羅拉太小、凱美瑞太貴？搶在凌尚、ALLION兄弟之前加入戰局的新一代韓國車，或許能夠藉著曾經積攢下來的好名聲，在一個競爭壓力還不算大的全新細分市場裡實現領軍。

動力總成

動力總成方面，1.8L自吸發動機將繼續為名圖提供服務，143Ps/176N·m的資料也與現款車型完全一致，它的保留顯然是北京現代為了繼續保持較低的銷售門檻有意為之；而帶T型號當中，1.6T直噴發動機被全新的1.5T渦輪增壓發動機所取代，170Ps的最大功率雖並不是最高的，但即便是與思域220TURBO上的本田地球夢相比，其不過也就差了7Ps而已。

傳動系統上，無論是1.8L車型的CVT無級變速箱，還是1.5T車型的7速雙離合，都是舊款名圖上所不具備，但卻在現代量產車中較為常見的，也是現代在傳動部分較為常見且穩妥的選擇。誠然，現代名圖的動力陣容並沒有帶給我們什麼驚喜，可本就應該以穩求生存的家用轎車以這樣成熟的組合進入市場，也不失為一種聰明的競爭手段。

評在最後

在完成對於傳統A級轎車(第八代伊蘭特)、B級轎車(第十代索納塔)的佈局後，第二代名圖的加入幫助北京現代實現了對中級車市場的覆蓋。這一批以菲斯塔為首的Sensuous Sportiness設計產品，又一次將曾經韓系車賴以生存的顏值給找了回來，而拉低整個B級轎車市場門檻的名圖，也會讓本就在"往上走"的家用轎車消費，找到最恰如其分的新選擇。鑑於新一代名圖（舊款車型12.98萬元起售）不會再提供手動擋選擇，但擁有CVT的現代也有足夠的理由，將名圖繼續放在最便宜B級轎車的位置上競爭速騰，再度衝刺年度爆款的頭銜。