這幾年“給皮卡車鬆綁”已經成了中國車市熱議的話題之一，並且伴隨著這次國家促進消費的大浪潮中，又多次提到“研究進一步放寬皮卡車進城限制”。換句話說，皮卡車的春天是真的要來了。
一直以來，皮卡車因為其較強的工具屬性，其市場受大環境、政策影響較多，甚至有不少消費者片面地將皮卡車當做是貨車。但其實在歐美汽車市場，皮卡車除了有較強的載貨能力外，在乘坐舒適性以及配置方面也完全不遜於普通的乘用車，皮卡車一車多用的全能屬性，頗受外國消費者的歡迎。因此在政策的推動，以及車企製造商的營銷造勢之下，已經有越來越多國內消費者開始認可皮卡車，並考慮購買其作為家庭的主力用車。
換句話說，如今的皮卡車正處在黃金年代，市場潛力十分巨大。眼下，長安、長城以及五十鈴等等的車企，都在加大投入全新皮卡車型的研發，以尋求在皮卡市場膨脹之前，佔據更多的市場份額，穩固基本盤。不過，縱觀當前的皮卡車市場，它們大多還是傳統的汽油機或柴油機動力總成，很少有新能源產品，而大洋彼岸的福特可是將F150的動力總成從原來的內燃機擴展出了插混以及純電兩種新能源動力。
因此換個角度想，皮卡車解禁、新能源轉型等行業趨勢結合在一起，中國車企們競相追逐的下一行業風口不就是——新能源皮卡，並且採用新能源動力總成的皮卡車，還能夠有效解決車輛油耗高、續航短的問題，可謂是一舉多得。
眼下，自主陣營中第一個觸及新能源皮卡車市場的，應該是自主老大哥吉利，其在今年6月釋出了新能源品牌RADAR，官方稱將專注於“新能源戶外出行”市場，主打“皮卡+純電”的概念。而在近日，RADAR也正式釋出了一組品牌首款車型的預告圖，算是揭開了新車一部分神秘的面紗吧。
從預告圖來看，RADAR品牌首款皮卡的前臉造型有別於我們日常看到的傳統皮卡車型，封閉式的前臉搭配貫穿式燈帶以及矩陣式大燈組，整個車頭頗為精緻，甚至在一定程度上很容易讓人將其當做是一臺SUV車型。
新車的側面造型也十分簡約，可以看到其座艙部分佔據了車身的大部分比例，所以不難猜測其在乘坐空間上要比傳統的皮卡車型更為出色一些。此外，前後輪眉的凸起線條，懸浮式車頂與車頂行李架等配置，則是進一步強調了車輛的運動氣息與力量感。
同樣的，作為一臺新能源皮卡，新車在科技感上相比於轎車、SUV也是不落下風，尾部的貫穿式燈組，其內部構造呈現出X造型，點亮後十分吸睛，辨識度頗高。另外，其貨箱內部還提供了四個傳統電源介面以及兩個USB電源介面，外接裝置/工具將會更加方便。當然了，你也可以在露營時將其當做大號“充電寶”使用。
關於新車的內飾與動力資訊，PADAR官方暫未有訊息透露，但根據新車的定位以及當下消費者之於新能源皮卡車的需求，不難猜測新車在乘坐舒適性以及車輛配置方面，是要求看齊一般的SUV以及轎車等乘用車的。不過具體的，我們還是等待官方來公佈吧。
寫在最後
前面說了那麼多關於新能源皮卡的美好願景，但不得不說，有一個十分尖銳的問題擺在吉利PADAR面前，即純電皮卡的里程焦慮該如何解決，畢竟插混版本車型還可以加油，可以帶使用者去到詩和遠方，而純電版本車型則依然要面臨續航與補能的困境。
的確，新能源皮卡很明顯是下一個行業風口，而吉利PADAR作為先行者，仍有很多未知的難題等待它去解決，能否藉助新能源賽道完成對其他皮卡製造商的彎道超車，這一切都是未知數。但相信這些問題的答案應該很快就會清晰了，因為PADAR的首款皮卡車將在本月正式亮相，到時候大家可以期待下吉利會在皮卡車市場裡，做出怎樣的成績。