軲轆試駕｜搶佔高階純電MPV市場，上汽大通MIFA 9有勝算嗎？
在MPV車型市場，上汽大通MAXUS留下了濃墨重彩的一筆，因為這家車企在該領域擁有最豐富的產品佈局。而隨著自主品牌的不斷髮展，它們也正在向高階市場發起衝擊，比如上汽大通MAXUS最近推出的旗艦車型MIFA9，自亮相以來就在市場中掀起不小的話題。
不過，最近國產新能源MPV很火，MIFA9的產品綜合實力在這些車型中到底處於什麼位置？而就在前幾日，軲轆哥也有幸接到了上汽大通MAXUS的試駕邀請，與MIFA9有了一次近距離接觸。試駕完之後，軲轆哥想大概找到了答案。
重新定義MPV外觀，智慧配置有亮點
都說蘿蔔青菜各有所愛，一款車的外觀是否好看我們無法下定論，但眼前的這一輛瑞雪青色MIFA9絕對是那種看一眼就會被吸引的“趕腳”。這款車保留了概念車的精髓設計，顏值極具未來氣息，前臉採用封閉式進氣格柵，貫穿式的日間行車燈以及下方的豎狀的大燈設計，讓前臉更有立體感。
車側與車尾的處理相對保守，都是標準的MPV風格，平直的線條、方正的造型。貫穿式尾燈恰好把雙色車身一分為二，為其車尾的造型加分不少。同時，新車還配有後排的隱私玻璃，這項配置還是很實用的，可以大大增加後排乘客的私密性。
進入車內，MIFA9的內飾飽含了科技感與豪華感，中控臺採用貫穿式大連屏設計，包括10.25英寸液晶儀表盤、12.3英寸中控屏、12.3英寸副駕駛娛樂屏和3英寸副駕駛imon屏，下方的空調控制面板同樣採用了觸控方式。內飾用料主要是以牛皮材質為主，基本上經常觸碰到的地方都是軟的，並且座椅和門板內側還採用了大量紋路，同時還有64色氛圍燈，豪華氛圍營造得比較到位。
車機系統是它的一個優勢，擁有豐富智慧配置，例如車聯網、智慧語音互動以及各種娛樂應用，而且它搭載的是大通最新的蜘蛛智聯絡統，並在高通8155+聯發科8666雙芯互通技術的加持下，使得響應速度和功能體驗都有大幅提升。
在本次試駕過程中，軲轆哥對MIFA9的如影隨形功能印象最深刻，當你在車內換座之後，配合OMS系統，你的座椅設定、螢幕娛樂內容，都會隨你的移動自動切換。這項功能雖然不是什麼突破性的科技，但是卻非常實用好用，上汽大通不愧是深耕MPV市場多年的老品牌，太會抓“重點”了。
內有乾坤，落座即VIP
既然消費者選擇購買MPV車型，那麼相信他們對空間表現是非常注重的，出色尺寸為MIFA9的車內空間奠定了良好基礎。對於一臺全尺寸MPV來說，第二排的乘坐空間自然是不用多慮，在四人使用狀態下還提供了超長的滑軌（滑軌長度達1.1m），可以大幅度向後滑動，形成一個近乎躺平的空間。新車提供了電動腿託、座椅按摩、加熱、通風等功能，這些配置在乘車時能夠帶來相當愜意的感受；同時還提供了小桌板、電動側換門的開關按鍵、空調控制面板、杯託，可謂照顧的細緻入微。不過同級競品在這方面的表現也不差，沒拉開差距而已。
為了方便乘客進出第三排，二排座椅中間留有足夠寬敞的通道，進出無壓力。第三排座椅的乘坐體驗也是充滿驚喜，不僅腿部空間、頭部空間很充裕，而且坐上去也不會有“小板凳”的感覺，厚實柔軟的座椅即便長時間乘坐都不在話下，同時還有電動調節、通風、加熱和腿託功能，這樣的配置在同級別中很少見。這對於家庭成員多的使用者而言，絕對是一個加分項。
不但如此，在坐滿三排的情況下依然可以放下三個標準登機箱，而且內部儲物空間細心周到，大小物件均能各自歸位。值得一提的是，新車還預留出了55L的前備箱空間，可以簡單存放行李、揹包等物品。
對於這款車，其實最讓軲轆哥感興趣的一個配置是多場景一鍵切換功能。如果你覺得經常調整車內座椅很麻煩，可以透過二排扶手液晶屏的場景模式圖示，根據不同場景自動實現座椅聯動調節。比如選擇“行李空間模式”，車輛會自動調整第二、第三排的座椅角度和距離，大幅提升後備廂的儲物能力。
輕鬆舒適的駕駛是關鍵
MIFA9坐起來很舒適，那開起來呢？對於初次駕駛MPV的使用者來說，或許會覺得如此笨重的車身一定換來的是糟糕的操控，然而MIFA9則完全打消你的疑慮，但經過實際體驗後，它給到軲轆哥的最直觀感受就是——這是一臺很好開的車。新車搭載了上汽集團全新一代智慧高效電驅系統，前置永磁同步電機最大功率180kW（245馬力），最大扭矩350Nm。
從引數來看，MIFA 9的動力資料並不驚豔，但在城市道路駕駛時，你能發現MIFA9的起步非常輕盈，只要深踩電門就能獲得不錯的動力輸出。雖然動力儲備還算充盈，但輸出並不是特別積極，能夠明顯感覺到是比較傾向平順性的調教風格。對於一臺MPV來說，不緊不慢的加速感受並不是壞事，最起碼後排乘客肯定會更喜歡。
在底盤方面，MIFA 9採用了前麥弗遜、後五連桿式獨立懸架，配合豪華車型才有的液壓襯套，再加上大師級的專業底盤調校，MIFA 9在舒適性方面有著不錯的表現。不過，較大的車身尺寸和較高的重心，給懸架帶來不小壓力，比如在高速變道的時候懸架支撐不是非常給力，車廂晃動還是挺明顯的。所以要想後排乘客坐得舒服，在每次入彎時還是要稍微把速度降下來。
最後這個問題，其實也是很多人最關心的，那就是MIFA9到底值不值得買呢？單從售價（27.99-41.99萬元）來看確實不便宜，但經過一天的試駕後，軲轆哥發現這款車挺值的，為什麼？首先作為MPV車型，MIFA9在空間方面的表現並沒有讓大家失望；另外，MIFA9無論從設計還是配置來說，絕對是一款水平線以上的產品，目前能將諸多高科技配置融入到MPV的車型其實並不多，再加上新車支援定製化方案，這一點在MPV市場中也是比較少見的。不過，如今的MPV市場也已湧入許多“高手”，MIFA 9的入局，是機會也是挑戰，也許很快時間就能驗證一切。