隨著全球電動化趨勢的發展，新能源汽車產業的快速發展，極大程度催生了動力電池的市場需求，各大主機廠加速推進電氣化戰略新能源汽車持續增長。中國是最大的新能源市場，誰能在新能源領域取得優勢便能在中國市場佔的先機。
紅點新能源小編獲悉，7月3日，繼大眾集團87億入主中國動力電池企業國軒高科後，戴姆勒旗下的梅賽德斯-賓士宣佈，與孚能科技深化戰略合作，戴姆勒大中華區投資有限公司將投資數千萬歐元（孚能科技披露的資訊顯示，繳款金額為9.045億元人民幣）參與孚能科技的首次公開募股，並將持有後者約3%的股份，尚待監管部門批准。
雙方合作協議的關鍵內容包括研發和商業化先進的高能量密度電池，並實現成本競爭力目標。技術重點是透過提高能量密度和減少充電時間以顯著增加續航里程。該合同將保障賓士電氣化戰略需要的電池供應，同時孚能科技的產能規劃也將獲得保障。
根據雙方的協議，戴姆勒大中華區將向孚能科技投資數百萬歐元，該交易仍需監管部門的批准。戴姆勒將有權提名一名代表，加入孚能科技監事會。戴姆勒公司和梅賽德斯-賓士公司的董事會成員、負責戴姆勒集團研發和梅賽德斯-賓士汽車公司營運長Markus Schafer將在經過監管部門批准後的12個月內出任該職位。
為了能夠滿足賓士德國工廠日益增長的需求，孚能科技將在沃爾芬（Bitterfeld-Wolfen）建電池工廠，創造2000多個就業機會。投資孚能科技後，意味著梅賽德斯-賓士成為了第二家直接投資中國電池電芯生產企業的德國汽車製造商。孚能科技也成為了自國軒高科後第二家獲得德國車企投資的二線中國電池供應商。
國內新能源領域技術創新才是關鍵
眾所周知，新能源汽車“三大件”是電池、電機和電控。作為新能源汽車的根本所在，電池才是中國新能源汽車國家戰略的一大王牌，無論是補貼的還是對於續航里程均有非常重要的影響，把握好動力電池的發展方向，對於電池企業發展的重要性不言而喻。
國內的新能源市場因為政策的緣故，電池的需求變化此起彼伏，在高能量密度吃香的時代，默默無聞的寧德時代奪去了動力電池裝機量冠軍的寶座。隨著補貼退坡，業內對比亞迪的“刀片電池”則非常看好、不久前蜂巢能源的無鈷電池也曾引起不小的輿論，其實歸根揭底，技術創新才是動力電池的根本所在。
汽車電動化的趨勢越來越明顯，隨著動力電池在技術壁壘的不斷突破，內燃機在若干年後或許會退出歷史舞臺，純電動車或許將成為未來的主流。因此新能源汽車的核心在於動力電池，而電池的好壞直接決定了車輛的續航里程和使用體驗，因此，未來的新能源車全球競爭，得電池者，得天下。
無論是寧德時代與寶馬的聯合、豐田和比亞迪的“CP”組合再到大眾入主國軒高科，跨國車企主要選擇與中國動力電池企業合作就可以看出來中國電池企業，尤其是頭部廠商的技術實力，中國動力電池產業已在世界市場扮演著不可替代的角色，比中國車企先一步獲得了擴張海外市場的機會。
面對逐漸加劇的市場競爭 賓士選擇“另闢蹊徑”
在國內動力電池市場，方形電池一枝獨大，而軟包電池銷路一般，但在國際市場上，尤其是高階品牌車型上，軟包電池卻分外吃香。寧德時代是方形鋰電池的絕對龍頭，比亞迪則掌握著刀片電池。賓士也需要藉此擺脫寧德時代，不為別的，或許只是因為寧德時代與另一德國大廠寶馬。
軟包電池已搭載在賓士旗下高階純電SUV——賓士EQC身上，除此之外，軟包電池也廣泛應用到大眾、奧迪、日產、現代起亞、通用、雷諾等車企的多款主流車型上，例如奧迪 e-tron、、大眾ID.3、捷豹I-pace、保時捷Taycan、日產聆風等。
軟包電池優缺點十分明顯，優點是能量密度高（在國內有助於獲得更多補貼）、安全性好、設計靈活等，而劣勢是生產工藝複雜、成本相對高。從戴姆勒投資孚能科技來看，孚能科技的技術無疑得到了戴姆勒的認可，戴姆勒或許已經選擇了軟包電池的技術路線。
在軟包電池領域，孚能科技一直佔據龍頭地位，並在技術路線上處於優勢，在軟包動力電池方面，孚能科技的出貨量和裝機量2017年、2018年連續兩年排名均為國內第一，全球第三，被冠以“軟包動力之王”的稱號。
梅賽德斯-賓士目標是到2039年實現全系乘用車轉變為碳中和產品，從原材料及供應鏈到車輛生產，從車輛使用到回收利用的各個階段。接下來的10年，梅賽德斯-賓士計劃實現插電混動和純電動汽車銷量佔乘用車銷量的50%以上。
到今年底，梅賽德斯-賓士的目標是在市場上投放5款純電動車和20款插電混動車型。其中，梅賽德斯-賓士EQC純電SUV、三款smart EQ車型以及 EQV 300已陸續投放市場。插電混動產品陣容將包括從A級到S級轎車、從GLA SUV到GLE SUV的各種車型，明年EQS也即將推出。
在動力電池領域，孚能科技採用軟包技術進行差異化競爭，在競爭激烈的動力電池領域艱難地謀求一席之地。牽手孚能科技也可以看到賓士對中國市場的態度，賓士方面表示：“中國市場不僅在銷售方面、而且在產品開發和生產領域都是我們現在及未來成功至關重要的支柱。”面對逐漸加劇的市場競爭，賓士選擇另闢蹊徑不失為是一種聰明的做法。
國內動力電池領域或將上演“三國演義”
寧德時代目前已穩居全球電池供應商第一的寶座，當初也正是與寶馬的合作令寧德時代名聲大噪，而寧德時代為了寶馬專門在德國建廠。寧德時代的成功給國內動力電池企業做了一個很好的示範，它的成功並非一蹴而就，包括前期的技術積累，電池研發方向的把握，以及在新能源浪潮來臨之時，與車企緊密合作、全球佈局的遠大視野。
孚能科技成立於2009年，屬中美合資企業。2002年，里斯本技術大學理學博士王瑀在美國矽谷成立了美國Farasis能源公司，獲得了美國能源部、國防部、自然科學基金會等部門新能源技術開發獎勵20多項，申請技術發明及創造專利30多項。
孚能科技公司創始人王瑀、Keith博士及團隊自1997年開始就已經開始從事動力電池產品的技術研發工作，是業內最早確立以三元化學體系及軟包動力電池結構為動力電池研發和產業化方向的企業之一，也是國內第一批實現三元軟包動力電池量產的企業。
早在2018年3月，孚能科技通過了德國戴姆勒集團VDA6.3過程質量稽核，成功進入戴姆勒供應商體系。並且在2018年11月，孚能科技與戴姆勒簽訂了2021-2027年動力電池供貨合同，供貨時間7年。孚能科技拿下了戴姆勒一家的訂單就已經趕上了寧德時代的訂單量，這還沒算其他客戶的訂單。
但話又說回來，動力電池業向來都不是“按資排輩”的地方，作為全球最大的新車市場，中國市場的潛力毋庸置疑，尤其是政府的傾力扶持，使得中國佔據了全球新能源汽車市場的半壁江山。在這種情況下，作為新能源的主流技術選擇路線，三元軟包動力電池被全球越來越多車企所選擇。
截至目前，戴姆勒、大眾、奧迪、通用、現代起亞、北汽、 廣汽、長城、奇瑞等多家國內外主流車企，已開發多款配套三元軟包動力電池的新能源汽車或正在進行三元軟包動力電池配套汽車開發，這對以軟包電池為主的孚能科技來說無疑是非常有利的。
寧德時代背靠寶馬、比亞迪自身本身就擁有非常超前的技術實力，同時又獲得了與豐田的合作，而孚能科技則得到了賓士的助力，未來國內的新能源動力電池領域或將呈現寧德時代、比亞迪與孚能科技三足鼎立的局面。
紅點觀察
如果說之前大眾汽車選擇入股國軒高科是出於地域上的考慮，此次梅賽德斯-賓士入股孚能科技是基於已有合作的延伸。與單純的訂單合作相比，入股中國動力電池廠商，培養自己的“嫡系”，無疑是確保其在華電池供應更有效的手段。
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