銷量震盪，讓車企明白三缸機不可強推

文\江澄

根據上汽通用公佈的2019年銷量戰況，還是比較難受的，2019年上汽通用累計銷量為160萬輛，同比下滑18.8%，遠高於乘聯會公佈的整體下滑水平。上汽通用對於自身的銷量下滑其實心知肚明，大力推行三缸機帶來的影響初現，按照這樣的趨勢下去，上汽通用的銷量可能會更進一步萎縮。

日益嚴格的排放標準讓車企不得不做出調整，法律法規在那裡擺著，若是不達標將面臨罰款，車企大力推進三缸機其實也並沒有錯，唯一錯誤的就是忽略了消費者，產品是為消費者而服務，三缸機最終的使用者是廣大的消費者，如果消費者不買賬，滿足了法律法規又如何，受損的還是自己。

推三缸機的車企並不少，並不只是通用系一家，吉利也是三缸機的大戶，旗下多款車型主打三缸機，甚至連高階品牌領克也是三缸機為主，此外本田也在佈局三缸機，思域有1.0T三缸機車型，凌派、享域全系三缸機，唯獨通用系在三缸機呈慘敗的狀態，這裡就不得不說一下通用的激進。

通用系是三缸機普及最大車企，走在最為靠前，旗下的別克、雪佛蘭等汽車品牌都採用這三缸機，英朗、威朗、昂科拉、科魯澤、科沃茲均是三缸機，緊湊型領域的車型全部放棄四缸機採用三缸機，連中級車通用系都開始匯入三缸機，不可謂不大膽。

反觀競品車企又有幾個品牌在推三缸機，大眾尚未涉足，就算是涉足了三缸機陣營的車企，也沒有像通用系這麼激進的強推，本田僅是在有限的幾款車型上嘗試性推，吉利雖然也在涉足，但也只是有限幾款車型。德系、日系、法系、韓系沒有哪一個系如美系這樣，在三缸機不成熟的市場一刀切式的強推。

當然，在這裡不是否認通用系推三缸機是一個錯誤的決定，未來的趨勢依然是三缸機，這一點通用預判的沒有錯，唯一錯就錯在太激進，以溫和一點的形式來推進三缸機不會是如今的這個結果，這一點通用難辭其咎，福特的潰敗與通用其實是一樣的，大力涉足三缸機，讓自身陷入極為被動的狀態。

有通用的經銷商透露，在通用經銷商大會上，上百家車企聯名遊說通用，希望其放棄"三缸機"的搭載計劃，原因是通用在三缸機的推行之下太過於激進，速度太快，更沒有周密的部署，很難在三缸機的戰役成功，事實卻是如此，2018年、2019年通用下滑兩年，且都是雙位數的下滑。

還是那句話，三缸機沒錯，錯的是不能激進的強推，尤其是逆民意之下的強推。

索性，通用也開始在考慮三缸機是否真如此前的預判那樣，值得花如此大的心血去強推了，通用將重返四缸機陣營，對旗下的部分車型再次引入四缸版，比如英朗、科魯澤等車型，這兩款車型目前是通用三缸機中為數不多銷量還算不錯的車型，至於其他的車型是否引入四缸機還需要做更進一步的確認，大機率是繼續匯入四缸機。

不是放棄三缸機，而是以更溫和的方式來推，車企應該將選擇權交給消費者，車型可以三缸機、四缸機同堂售賣，讓消費者去決定，透過對後臺的銷售資料進行分析，用科學的方法來推動三缸機發展，逐步逐步的完善三缸機的銷售體系，三缸機是趨勢，現在強推為時過早。

大機率來講，通用啟用四缸機，對於通用的整體銷量而言絕對百利而無一害，隨著英朗、科魯澤四缸機車型的匯入，相信上汽通用的銷量也會逐步回暖。銷量資料顯示，4月份英朗月銷量已達3萬餘輛，位居4月轎車銷量排行榜第三位，其中四缸機車型的迴歸顯然起了不可磨滅的作用。

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