2091年雷克薩斯在國內取得了同比增長25%，年銷量突破20萬的佳績。
加上ES等車型加價熱潮的推波助瀾，可以說，雷克薩斯在華的表現提升顯著。
不過作為雷克薩斯的旗艦級轎車，換代後的LS卻似乎少人問津。
不同於ES一車難求的情況，入門版的LS350甚至還有著不小的優惠力度。
那麼，為何對標BBA D級車的雷克薩斯LS會被邊緣化？未來改款又能否有所起色？
1、造型設計過於犀利
這代LS終於用上了雷克薩斯家族化的設計語言，不過隨著這種設計的下放，和ES過於趨同的造型，卻讓其飽受詬病。
加上本身D級車的受眾，大多會更喜歡賓士S級或者寶馬7系那種大氣沉穩的造型設計，因此，雷克薩斯LS這種過於犀利的造型，反而很難吸引D級車市場受眾的青睞。
這種過度年輕化帶來的矛盾，是造成雷克薩斯LS在一開始就不受歡迎的原因。
2、空間表現不盡人意
雷克薩斯的長度和軸距分別為5235mm和3125mm，比起長軸版賓士S級的5259mm和3165mm並不算短，但本身低矮的造型和較差的空間利用率，卻使得LS的內部空間表現不盡人意。
特別是對這種行政級轎車來說，後排空間表現絕對是剛需之一，但雷克薩斯LS卻在這方面略為遜色，使得其很難和BBA的同級產品正面競爭。
3、動力調校運動過頭
如果說，造型和空間都是見仁見智的方面，那這代LS在動力系統的調校上，卻是非常明顯退步。
以搭載了混動系統的LS500h為例，或許是為了刻意營造運動感，初段電機過於迅猛的反應很容易給人不夠穩重的感覺，後段乏力的表現卻完全對不起3.5L自然吸氣發動機的底子。
最終，這種動力上的割裂感，使得不少試駕過的消費者不得不轉投其他競品。
4、等車週期過於漫長
值得一提的是，雷克薩斯LS本身雖然沒有出現一車難求的情況，而且終端有著不小的優惠力度，但較少的配額加上純進口的身份，卻帶來了漫長的等車週期這一窘況。
至少3個月的等車週期，同樣很容易勸退不少消費者。
受疫情影響，目前LS的產能更是雪上加霜，進一步加重了這種尷尬情況。
5、定位錯誤難辭其咎
可以說，這代LS從立項之初，就存在定位錯誤的情況。
從GS的取消也不難看出，雷克薩斯的本意，是想讓LS兼顧部分運動轎車的市場。
這從大溜背年輕化的設計、初段迅猛的動力調校、新增的F Sport運動版本也能窺見一二。
或許對於一款D級車來說，市場更希望的還是一臺類似舊款LS那種優雅、舒適、安靜且沉穩的東方旗艦。
結束語
：目前海外已經曝光了雷克薩斯LS的改款車型，不過從即將推出的LS F車型來看，這種年輕化的定位或許還將得到延續，LS在國內邊緣化的情況也很難得到解決。只能寄希望於雷克薩斯能夠透過調整LS的市場策略來彌補這種產品上的不足。